Como verificar uma válvula de motor preso

Procure qualquer "Verificar motor" luz que ilumina no painel de instrumentos durante a operação normal do motor e dirigir. Se você ver luz de advertência com uma "emissões" indicador que poderia ser significa que o problema está diretamente relacionado a uma válvula congelado. O2 (oxigênio) sensores podem pegar uma mistura ar-combustível com defeito no sistema de escape.

Ouvir para uma falta notável motor logo após o arranque. Um motor frio vai ampliar qualquer problema de válvula degola porque o caule e guia de válvula tem espaço mínimo quando o frio. Você pode detectar uma falta intermitente ou hesitação que vai embora depois que o motor aquece.

Fique alerta para qualquer sobreaquecimento do motor que aparece em suas luzes indicadoras do painel. Uma válvula de escape preso na posição fechada produz temperaturas dos cilindros extremos. Ouça o ruído do motor ping ou chocalhar, em associação com a pré-ignição (pós-queima de combustível). pontos quentes na face superior da válvula e pistão causar este tipo de ruído.

Observe qualquer odor estranho proveniente da subestrutura do veículo na vizinhança do catalisador. Um ovo podre ou cheiro de enxofre forte indica um conversor catalítico saturada que não pode queimar uma mistura de combustível rica. Uma válvula de admissão preso na posição aberta permite demasiado combustível para passar através do sistema de escape sem queima adequada.

Retire as tampas das válvulas do motor, utilizando um soquete e chave adequada. Retire a tampa da válvula única, no caso de um de quatro cilindros ou em linha reta e seis motor. Desligue o principal fio da bobina, ou os fios do plugue no local do pacote de bobina. Ter um assistente pôr em marcha o motor. Assista todas as molas das válvulas na cabeça para o movimento. Cada mola da válvula deve mover para cima e para baixo com ritmo regular. A mola da válvula que não se move, vibra ou se move de forma intermitente indica uma válvula de degola.

Retire os cabos das velas de cada cilindro com a ferramenta de remoção de fio vela de ignição. Mantenha os cabos das velas na ordem correta e localização. Remover todas as velas de ignição das órbitas com uma chave de soquete e encaixe. Verifique os eletrodos da vela de ignição. Todos eles devem ter uma aparência castanho claro. Qualquer ficha que parece molhado, preto, com crosta e marrom escuro indica uma mistura de combustível inadequado ou problema de superaquecimento, associada a uma válvula preso (desde a ficha recebe faísca adequada).

Aparafusar o medidor de compressão em um dos locais de cilindro. Verifique se o fio da bobina ou pacote de bobina permanece desligado. Ter o seu assistente de pôr em marcha o motor ao longo de seis ou sete vezes e parar. Leia as psi (libras por polegada quadrada) no indicador e gravá-lo.

Testar todos os cilindros com o medidor de compressão da mesma maneira e anote os números. Todos os cilindros devem ler elevada, com nenhuma leitura inferior a 30 libras ou menos do que os outros. Uma válvula de escape ou de admissão que está preso aberto ou parcialmente aberto causará uma queda de compressão do cilindro. A leitura zero em alguns pontos do cilindro a uma válvula preso em uma posição totalmente aberta.