No início de 1980, General Motors introduziu On-Board Diagnostics 1. Este foi o seu primeiro sistema confiável, totalmente informatizado. Os primeiros modelos usaram o computador para alterar o fluxo de combustível do carburador. Este sistema foi a falha de bruços e em meados da década de 1980 GM abandonou carburação completamente e implantado injeção de combustível. Desde o início GM utilizado sensores, um dos quais é um sensor de pressão absoluta colector, ou sensor de MAP. Este é talvez o sensor mais importante devido ao impacto directo que tem sobre o desempenho do motor. Durante a era OBD-1, se o sensor MAP falhou, foi atribuído o fracasso número de código 34.
Localize o sensor de MAP no veículo. Durante os anos carburador controlados electronicamente o sensor foi localizado no interior do veículo. Foi um sensor de combinação chamado o sensor MAP-BARO - BARO pé para a pressão barométrica. Isto mudou com injecção de combustível e o sensor MAP tornou-se uma única unidade que está montado no motor. Uma vez que mede vácuo, ela terá uma mangueira de vácuo ligados, juntamente com um tampão de três fios. É pequeno, retangular e preto.
Inspeccionar a mangueira de vácuo que vai para o sensor. Muitas vezes a mangueira entrará em colapso ou desenvolver buracos. Isso causará problemas de abastecimento do motor graves. O carro pode não iniciar em tudo se a mangueira estiver danificado, ou pode começar e não ocioso, ou iniciar e cheiro de combustível bruto. Esteja absolutamente se a mangueira está em condições superiores uma vez que este é o link de comunicação direta entre o motor e o circuito de computador.
Verifique o conector que se conecta ao sensor. Estes são conhecidos por falhar e, na verdade, desfazendo devido ao calor. Neste caso, toda a comunicação com o computador é perdida. O computador envia uma tensão de referência para o sensor sobre um dos fios, tipicamente cinco volts. Os outros dois fios são um terreno e fio de resistência variável. A resistência aumenta e diminui à medida que aumenta a vácuo e diminui. Este valor mudando determina aumento de combustível ou diminuir. conectores de substituição estão disponíveis em lojas de autopeças. Se houver qualquer dano a este importante conector, substituí-lo.
Substitua o sensor MAP. Este sensor é muito fiável e geralmente o problema está relacionado com a mangueira ou conector. Ele pode, porém, estar com defeito. Às vezes o circuito de computador irá falhar e o computador será a culpa, ou a fiação entre o computador eo sensor MAP pode ser suspeito.
dicas & avisos
- Um carro ou terá um sensor MAP ou um sensor de massa de fluxo de ar (MAF). sensores MAF medir o fluxo de ar de massa. Ao medir com precisão a quantidade de ar que flui para um motor, o computador pode aumentar ou diminuir o fluxo de injecção de combustível. sensores MAP também dizer ao computador a quantidade de combustível a ser usado, mas de uma maneira diferente. Eles medem a carga do motor com base no vácuo do motor. cargas pesadas - quando o motor está trabalhando duro - tem menos vácuo. Isso significa mais combustível. Vácuo elevado, por outro lado, significa menos combustível.
- Durante o início e meados dos anos 1980, não era incomum para os roedores ninho em compartimentos do motor e comer as mangueiras de vácuo. Descobriu-se que o óleo vegetal, foi usado para as mangueiras de vácuo fabricante. Estas mangueiras também foram muito propenso para aquecer fracasso, causando grandes problemas de motor.
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