História xs650 yamaha

O ano de 1970 marcou a estréia produção de XS1 da Yamaha, primeira motocicleta da empresa equipado com o motor de quatro tempos. O motor utilizado, uma configuração de dois cilindros paralelos (similar aos motores utilizados pela British feitos motocicletas Triumph e Norton), colocando lado ambos os cilindros a lado acima do cárter do motor. Ao contrário de seus rivais britânicos, que usou um arranjo do motor e da transmissão de duas peças, motor da XS1 combinado do motor e da transmissão em uma única unidade para simplificar a construção. Um tanque de combustível de 4 litros montado ao longo de quadros do XS1 alimentados com uma par de velocidade constante (CV) carburadores Mikuni BS38, enquanto a transmissão final se baseou em uma corrente de transmissão e rodas dentadas. Um líder de travões de tambor de sapatos duplo foi montado na roda dianteira do XS1, enquanto a roda traseira foi retardado por um único freio a tambor sapato. Embora o modelo 1970 estava disponível apenas com tinta de doces verde, tinta laranja doce foi oferecido para a posterior 1971 XS1B.

Em 1972, o XS1B tornou-se o XS2, com a adição de um freio hidráulico dianteiro, um motor de arranque eléctrico e pintura vermelha brilhante da Yamaha marcando as mudanças significativas feitas no motociclo. Todas as três variantes foram classificados para 53 cavalos de potência a 7000 rpm, com uma potência máxima de torque de 40,1 libras-pé a 6.000 rpm.

Yamaha deixou a XS2 inalterada durante o ano modelo 1973, escolhendo apenas para mudar o nome do modelo como o TX650. Em 1974, a Yamaha excluída a alavanca de liberação de compressão ligeiramente redesenhado do TX650A, que foi montado acima do cilindro esquerdo do motor, e acrescentou um arranque eléctrico mais potente. Várias mudanças internas foram feitas para o motor, bem como, reduzindo sua potência de 43,36 cv a 7.000 rpm e 36.01 libras-pé de torque a 6.000 rpm. opções de pintura para o TX-series foram limitados a metálico floco azul e canela.

De 1975 a 1979, o XS650 recém-renomeado manteve praticamente inalterado desde os TX-iterações anteriores. Depois de 1978, o XS650 tornou-se disponível como um modelo padrão ou como uma variação especial, que ostentava lançou rodas de liga leve, freios traseiros hidráulicos e um assento deu um passo para uma decididamente mais "cruiser-like" styling. O Padrão recebeu um ligeiro aumento em sua produção de energia, com 45,61 cavalos de potência e 36,16 libras-pé de torque gerado a 6.000 rpm. As variações especiais, no entanto, gerou 50 cv a 7.200 rpm e uma classificação de torque máximo de 39 libras-pé em 6.800 rpm. Em 1980, os carburadores série BS38 Mikuni utilizadas em todos os modelos XS e TX anteriores foram substituídos por menores carburadores BS34 34 milímetros.

Embora o XS650 cessou a produção em todo o mundo em 1985, a motocicleta ainda é uma máquina versátil e facilmente acessível hoje. O motor e chassis utilizado por qualquer um dos modelos XS ou TX servir como uma excelente base para um veículo pendulares confiável, e pode até mesmo ser usado para passeios de longa distância. Muitos construtores de motos também descobriram que XS650 pode fornecer a estrutura perfeita para uma custom chopper, bobber ou piloto do café, em grande parte graças ao estilo clássico da motocicleta. Enquanto estoque de peças originais da Yamaha está começando a diminuir, várias lojas especializadas começaram a brotar ao redor do mundo, oferecendo uma ampla variedade de reprodução e personalizados peças para o XS650.