Como calcular camber

Definir um straight-edge verticalmente ao longo do pneu que você deseja medir. A régua deve ser totalmente apoiados contra a superfície do pneu com o seu bordo inferior no chão. Ele não necessita de estar no meio do pneu desde que ele não é rodado em relação ao solo.

Posicionar um transferidor no solo contra a régua de modo a que o seu comprimento se estende a partir do pneu e a sua superfície é contra a borda da régua. Alinhá-lo de modo que a régua atravessa ponto de referência o centro do transferidor quando visto de frente (do transferidor). Se o pneu está no meio deste, você pode segurar a régua longe do pneu, mas ainda paralelo a ele, ou mover o transferidor para o lado do pneu, mas ainda perpendicular a ele.

Olhe através da cabeça-on transferidor, certificando-se a régua atravessa seu ponto de referência centro de sua perspectiva, e medir o ângulo da régua.

Determine o ângulo de curvatura desta medida. Um ângulo de curvatura zero é para cima e para baixo, que deve corresponder a 90 graus no transferidor. O ângulo de cambagem é, portanto, a diferença entre a sua medição e 90 graus. Se o topo do pneu vai em direção ao carro, que é uma curvatura negativa. Se ele sai, isso é uma curvatura positiva.

Utilizar a régua ou fita para medir a distância vertical entre o topo do pneu com o solo.

Medir a distância horizontal a partir do fundo do pneu para o mesmo local no chão a partir do Passo 1. É importante nestes dois passos que os dois lugares na parte superior e inferior do pneu utilizado nestas medições estão no mesmo local ao longo a largura do pneu. Em outras palavras, eles devem fazer uma linha paralela ao alinhamento do pneu.

Divida a medida horizontal, a vertical com uma calculadora em seguida, tomar a tangente inversa (geralmente denotada por "bronzeado" com um pequeno "-1," ou por "arctan" ou "Um bronzeado"). Certifique-se de que a calculadora está no modo de grau e não modo radiano. O resultado é o ângulo de curvatura. Tal como descrito no primeiro método, se a parte superior do pneu vai para dentro na direcção do carro, que é uma curvatura negativa. Se ele sai, isso é uma curvatura positiva.