Tipos de eixos dianteiros

O HMMWV original usa eixos de portal para uma maior distância ao solo.

Eixos vêm em dois tipos básicos: "ao vivo" e "morto". Um eixo ao vivo é assim chamado porque ele contém uma unidade de engrenagens que traduz a entrega de potência do motor a partir longitudinal (orientação bumper-to-bumper) para lateral (orientação lado-a-lado) para que os pneus podem utilizar o poder. Um eixo morto não faz nada mais do que ligar as rodas esquerda e direita, e não contém nenhuma unidade de fonte de fornecimento. Eixos podem ser subdivididos em em linha reta, gota, criados e categorias independentes.

Reta Eixo - Dead

  • eixos mortos retas são bastante incomum para veículos modernos, e são geralmente ou tubular, como em alguns anos 1970 vans rodeio, ou I-feixe na construção. Um eixo tubular é apenas um tubo com giratório articulações em ambas as extremidades que permitem que as rodas girem. Um eixo de I, usado em muitos caminhões pesados, tem roda bem, mas usa um "I" de seção transversal em forma de peso leve de capital, dimensões bastante compactas e flexibilidade, sem deformação permanente.

Gota Eixo - Dead

  • Muitos veículos modernos usam um eixo dianteiro mortos utilizar uma configuração drop-feixe. Um eixo gota utiliza um par de curva direita; secções angulares apenas dentro das juntas de direcção, o que resulta numa secção central do eixo inferior. Além de deixar cair o veículo mais perto do chão, esta configuração recebe os suportes da mola mais perto ou mesmo abaixo da linha central da roda, o que produz um tratamento mais estável e previsível.

Reta Eixo - Ao Vivo



  • Este tipo é, de longe, o mais comumente usado para caminhões de quatro rodas motrizes. A construção é semelhante ao eixo morto, mas um eixo vivo utiliza uma engrenagem, ou embraiagem diferencial accionado por um fluido viscoso no centro para fornecer energia para as rodas. As rodas são de conexão para o diferencial com semi-eixos escondidas dentro das ocas, tubos de eixo de sustentação de peso. Os semi-eixos irá utilizar algum tipo de velocidade constante joint-- como é conhecido como uma joint CV - em direção a área da articulação para a flexibilidade.

Eixo ao vivo - Raised

  • Estes eixos são muito raros, e são utilizados apenas para veículos especiais, tais como o original Army-spec Hummer H1 ou HMMWV, Mercedes Unimog e Volvo C303. Também chamados de "eixos de portal," estas unidades especializadas têm um conjunto de engrenagens nas extremidades exteriores para elevar o tubo central do eixo acima da linha central das rodas. Esses eixos têm uma série de vantagens sobre os eixos em linha reta, ao vivo normais: o tubo do eixo maior dá mais distância ao solo, a unidade de engrenagem no eixo dicas permitir um diferencial central de menor diâmetro (que concede ainda mais o afastamento), e as unidades hub se preparando efetivamente dar o direito veículo mais torque no próprio volante. Isto significa que o veículo pode usar um isqueiro veios da caixa de transferência de peso, de transporte e de accionamento, sem perigo de quebra.

Eixo dianteiro Independente

  • Uma suspensão / eixo dianteiro independente (IFS) utiliza um diferencial de centro montado no gabinete e um par de CV conjunta em ambos extremidades dos semi-eixos. Esta disposição é semelhante ao que usado em carros frente rodas motrizes, e ajuda a reduzir o peso tanto "não suspenso" e eliminar a possibilidade de movimento da roda de um lado afectar de tracção por outro. o peso não suspenso é peso morto sentado em pneus do veículo, e dói tração e passeio de qualidade na maioria das situações.

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