Diferença de desempenho entre os cabeçalhos curtos e longos

Cabeçalhos são peças relativamente simples. Um cabeçalho é o conjunto de tubos que conectam às válvulas de escape dos cilindros. Os canais de cabeçalho do gás de escape para o catalisador, a partir da qual é alimentado para o silenciador de escape e, finalmente sai do carro. No V-configuração ou motores do tipo boxer (-configuração plana), os cilindros estão em dois bancos separados e estão muito longe de compartilhar um sistema comum tubo de escape. Tais motores têm dois conjuntos de cabeçalhos, os gases a partir do qual pode ou não vir a ser alimentada a um único tubo mais a jusante.

Para entender a importância dos cabeçalhos e do resto do sistema de escape, devemos nos familiarizar com um conceito chamado de "pressão de retorno." A pressão de retorno é a resistência causada pelo gás que ainda tem que deixar os tubos no sistema de escape. O motor tem que trabalhar contra a esta pressão, a fim de empurrar para fora os gases dos cilindros, no final de cada ciclo de combustão e fazer espaço para ar fresco. Quanto maior a pressão de volta, mais o motor tem que empurrar e mais do seu poder ele deve usar para esta atividade desperdício em oposição a mover o veículo para a frente.

Como regra geral, os cabeçalhos de tubo longo proporcionar um melhor desempenho, uma vez que mantêm os gases de escape a partir de vários cilindros de separar mais tempo e fornecem um caminho menos limitada, para cada cilindro. Em um curto espaço de cabeçalho, os tubos individuais de cada cilindro irá juntar-se relativamente cedo e se fundem em um único tubo mais grosso. Em mais um cabeçalho, os tubos individuais vai juntar-se mais downstream- pelo tempo que os gases de alcançar o tubo mais grosso único, eles irão ter reunido uma velocidade suficiente para empurrar o gás de alta pressão no tubo juntou-se espessa com maior facilidade. Esta é a razão básica para a facilidade de respiração e maior poder fornecido por cabeçalhos longos.

Enquanto longos cabeçalhos de tubo geralmente fornecem um melhor desempenho, ele deve ser mantido em mente que a sua instalação e integração no descanso de um sistema de escape existente é uma tarefa difícil. Às vezes simplesmente não há espaço suficiente para instalar adequadamente a longo headers- também, apertando tubos em espaços que foram concebidos para ser vago pode levar ao superaquecimento de componentes críticos do motor. Os próprios eo processo de instalação cabeçalhos são costly- se as unidades foram mal concebidos, eles podem levar a perda de potência. Além disso, os componentes do motor de mudança, tais como cabeçalhos, muitas vezes anula a garantia do fabricante do automóvel e pode forçá-lo a pagar a conta em caso de uma falha do motor.