Especificações do motor l81

O motor L81 foi fabricado para o Corvette 1981 no final da geração de C-3 do Corvetas. Esta geração de Corvette tinha corajosamente sair em 1968 com uma reformulação drástica do corpo Corvette, o que tornou mais elegante e mais perto do chão. Seu novo design liso em 1968 foi equipado com uma usina de energia poderosa que tornou-o capaz de ir 200 mph. À medida que a era dos muscle cars chegou ao fim, as saídas de potência gradualmente foram reduzidos eo L81 era parte dessa redução.

Estatísticas L81 Motor

  • O G-81 deslocados 350 polegadas cúbicas de 5,7 litros. Ele tinha uma configuração aéreo da válvula feita com blocos de ferro fundido com duas válvulas por cilindro. O novo motor vangloriou novas capas leve balancins de magnésio e novas de aço inoxidável colectores de escape de fluxo livre. O motor também foi equipado com um novo sistema de controle de comando de computador que controlava medição. O motor 350 tinha uma potência de 190 hp a 4200 rpm, com um binário de 280 libras-pé a 1.600 rpm. A L-81 tinha uma proporção de compressão de 8,2: 1 e o motor redlined em 5100 rpm. O L81 foi equipado com um quatro cilindros Rochester carburador e tinha um diâmetro e curso de 4,0 polegadas x 3,48 polegadas. O motor L81 passou de 0 a 60 em 7.2 segundos.

História

  • Corvette fabricado uma série de 350 motores cúbicos levando até o ano de 1981. O L48 350 do motor em 1979 elevou a potência para 195, eo L82 levantou saída ainda mais a 225 cavalos de potência. Em 1980 o motor L48 base de colocar para fora 190 cavalos de potência eo L82 foi avaliado em 230 cavalos de potência. Em 1981, as únicas combinações de motorização disponíveis para o Corvette foi o novo L81, com 190 cavalos de potência. No ano seguinte, o L81 era o único motor disponível também.

1982 Alterações

  • Em 1982, o L81 receberam injeção corpo do acelerador chamado de injeção de fogo cruzado, e isso mudou a sua designação para a L83. Este sistema utilizado dois corpos de regulador de pressão acima dos coletores de admissão. O combustível injectado no corpo do acelerador foi controlado por um computador General Motors. Este novo computador tinha a capacidade de fazer 80 ajustes por segundo. O "sistema de injeções de fogo cruzado", foi o prelúdio para mais avançados sistemas de injeção de combustível. Este sistema de injecção de combustível aumentado a potência de saída de 10 cavalos de potência até 200 cavalos de potência a 4.200 rpm com um binário de 285 libras-pé a 2,800 rpm.

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