Os efeitos de um spoiler dianteiro em milhagem de gás

Tecnicamente falando, não há tal coisa como um spoiler- frente e na medida em que não é, ele é chamado de "represa de ar." Por definição, um spoiler "despojos" padrões de fluxo de ar existente no corpo de um carro para suavizar o fluxo de ar e reduzir o arrasto. Eles não são destinados para bloquear o fluxo de ar, criar downforce (o oposto do elevador) ou estabelecer novos padrões de fluxo de ar, todos os quais uma frente "Spoiler" faz. Embora possa parecer um pouco semântico, este conceito é a chave para a compreensão de como diferentes tipos de aerodinâmica frontal - muitas vezes coletivamente e incorretamente referido como spoilers - afetar o desempenho e economia de combustível.

O tipo mais simples e mais comum de spoiler dianteiro é chamado de uma represa de ar, e ele faz exatamente o que soa como ele faz. Uma represa de ar é apenas um pedaço de carroçaria que se estende para baixo do pára-choques dianteiro e reduz a quantidade de ar que flui debaixo do carro. Isto faz duas coisas: em primeiro lugar, que mantém o ar de alta velocidade de "atraente" em protuberâncias sob o carro e a criação de arrasto, e reduz elevador, diminuindo a quantidade de energia potencial indo sob o carro. Uma represa de ar ideal seria raspar o chão enquanto você dirige, e geralmente melhorar a eficiência de combustível do carro e estabilidade a alta velocidade.

Embora muitas vezes usado em conjugação com uma entrada de ar, um separador é um animal inteiramente diferente. Um divisor é um fino e liso, horizontal "estante" que se estende para a frente a partir da parte inferior da barragem ar. Normalmente, ar encontrando a parte inferior da barragem ar teria de pressurizar e tornar-se turbulento antes de se divide e passa quer sob o carro, através da capa ou em torno dos lados. Um divisor funciona como uma faca, limpa clivar o fluxo de ar em dois para que ele permaneça laminar, ou em linha reta e sem turbulência. Um divisor - muitas vezes referida como a "asa dianteira" - Cria um poderoso bolsa de ar pressurizado na frente do pára-choques, que empurra a frente do carro para baixo e cria downforce.

Downforce e elevador sempre prejudicar a economia de combustível de um carro, porque eles forçar o carro para gastar energia fazendo algo que ele não precisa fazer - ou seja, quer para comprimir as molas ou tentar voar. Quanto mais tempo um divisor dianteiro é, quanto maior a bolsa de ar pode conter e mais downforce que vai produce- bom para aderência em altas velocidades, mas ruim para a economia de combustível. Além disso, qualquer superfície inclinada sobre o pára-choque dianteiro que direciona o fluxo de ar para cima - um divisor angulado, uma rampa ou o canard asa-like - geralmente prejudicar a economia de combustível, aumentando a pressão frontal e downforce.

Há algumas exceções à "ar barragem ajuda a economia, downforce dói" regra. Canards é um deles. Uma pequena canard montado estrategicamente na esquina de uma represa de ar ajuda a controlar o fluxo de ar ao longo dos lados do carro, que mantém fora da roda-poços e impactos, onde ele vai acabar atrás do carro. Isso pode reduzir o arrasto total do carro, que pode compensar o aumento de pressão frontal causada pelo canard. Um divisor que se prolonga bem sob o carro vai actuar como uma parcial "pan barriga," aumentando a velocidade do ar por baixo do motor e reduzir o arrasto total.