Avaliações de teste de colisão para suvs

Durante um teste de largura total colisão frontal, manequins são colocados no condutor e passageiro da frente do SUV que está sendo testado. O carro é, em seguida, colidiu com uma parede estacionária a 35 milhas por hora. A fim de determinar classificação de segurança do veículo, os danos causados ​​à cabeça, tórax e pernas do manequim é avaliada. Se as chances de o acidente que resulta em uma fatalidade são inferiores a 10 por cento, o SUV recebe uma classificação de cinco estrelas para o teste de colisão frontal. A chance de 10 a 19 por cento de uma fatalidade ganha um quatro estrelas rating- uma chance de 20 a 34 por cento ganha três estrelas- e uma chance de 35 a 45 por cento ganha duas estrelas. Um SUV é dada uma classificação de uma estrela, se as chances de uma fatalidade são mais de 45 por cento. Uma classificação separada é calculado tanto para o motorista e passageiro. O 2011 Subaru Forester e 2011 Kia Sorento tanto um bom desempenho em testes de impacto frontal.

Ao testar como um SUV protege os passageiros de um impacto lateral, SafeCarGuide.com, Inc. relata que um carrinho de 3.015 libras é colidiu com a lateral do veículo. No momento do acidente, o carro está se movendo em 38,5 milhas por hora. Ambos os assentos dianteiros e traseiros são testados como são ambos o motorista e passageiro lados do veículo. Quando um fabricante de SUV faz impacto lateral bolsas de ar opcional, em vez de padrão, o fabricante deve informar os consumidores se os testes de colisão de impacto lateral foram realizados em um veículo equipado com os airbags opcionais. Tal como acontece com o teste de colisão frontal, a classificação do veículo é baseada na probabilidade de obtenção de uma lesão fatal durante um acidente. A classificação de cinco estrelas é atribuído quando as chances de uma fatalidade são menos de 6 por cento. Quatro estrelas indicam uma chance de 6 a 10 por cento da fatalidade, três estrelas uma possibilidade de 11 a 20 por cento, duas estrelas a chance 21 a 25 por cento e uma estrela a uma chance maior que 25 por cento. O 2010 Dodge Journey eo Volvo XC60 de 2011, sendo que ambos têm airbags de impacto laterais, recebeu alta colaterais classificações de segurança de impacto.

Em 2001, a Rodovia Tráfico Segurança Administração Nacional (NHTSA) começou a calcular a probabilidade de que um SUV seria ponta ou rolar. risco de rolagem foi calculada com base apenas na forma como a altura do centro de gravidade do veículo em relação à sua largura. A NHTSA mais tarde acrescentou teste para calcular o risco de capotamento de um veículo quando ele estava se movendo versus quando foi parado. Além de calcular a probabilidade de que um SUV vai rolar, o Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS) também testa a força do telhado e da estrutura do veículo. Este teste envolve empurrando uma placa de metal no telhado SUV e medir quanta força é necessária para esmagar o telhado em cinco polegadas. Este número é depois comparado com o peso do SUV para determinar quão bem o SUV iria proteger os seus ocupantes se fez rolo. Em testes de IIHS, o 2010 Toyota Highlander, Jeep Grand Cherokee 2011 e 2008 de Dodge Nitro todos tiveram um bom desempenho em testes de refinanciamento. O Nissan Pathfinder, no entanto, recebeu classificações marginais de desempenho para o 2005 a 2010 anos modelo.