fluido de transmissão fornece lubrificação muito necessária para o complexo conjunto de engrenagens e outras peças móveis na transmissão de um veículo. Fluido de transmissão tradicionalmente tem sido à base de petróleo, mas com a introdução do fluido de transmissão sintética em 1972, tornou-se fluido sintético cada vez mais popular porque não perde a sua capacidade de viscosidade, ou de revestimento, o mais rapidamente. É também capaz de transferir o calor mais uniformemente por longos períodos de tempo. Ambas as transmissões manuais e automáticas requerem fluido de transmissão de determinada viscosidade para o máximo desempenho, maior potência e menor desgaste nas peças móveis.
Tradicional fluido de transmissão manual
As transmissões manuais usam uma variedade de fluido de transmissão que vão desde óleo de motor regular para pesado óleo de engrenagem hipóides. Alguns fabricantes recomendam mesmo fluido de transmissão automática. Tudo depende do veículo, a tolerância, da engenharia e do tipo de condução que você mais comumente fazer. Em transmissões manuais, o maior problema é a contaminação do fluido, quer devido à oxidação ou atrito entre as partes móveis que cisalhamento partículas de metal minuto para o fluido. É por isso que é importante mudar fluido de transmissão mais frequentemente em transmissões manuais do que em transmissões automáticas. Ao longo do tempo, a viscosidade, ou lubrificante capacidade, dos degrada e thins fluido de transmissão, bem.
Sintética fluido de transmissão manual
fluidos de transmissão sintéticas são feitas pelo homem, produzida a partir de óleos refinados tratados com uma variedade de aditivos químicos. O primeiro a ser desenvolvido foi de polialfaolefina (PAO), identificado pelo American Petroleum Institute (API) na forma de um óleo Grupo IV. sintéticos não-PAO são fabricados a partir de diésteres, de poliol, napthlenes alklylated e benzenos alkyklated e classificados pela API como óleos Grupo V. Ainda outros fluidos de transmissão sintéticos têm sido desenvolvidos usando matéria-prima e um processo de conversão catalítica para produzir óleos hidrocraqueados / Hidroisomerizada, que são classificados pela API como um fluido de transmissão Grupo III ou óleo de motor. Os fluidos de transmissão sintéticos têm mostrado manter a sua viscosidade mais tempo do que os fluidos de transmissão convencionais, de modo que eles não têm de ser mudadas com muita frequência. O trade-off é que eles custam mais do que os fluidos de transmissão tradicionais. O seu manual de veículo irá indicar qual grupo é adequado para a transmissão do seu carro.
contra tradicional fluidos de transmissão Synthetic
Não há consenso clara entre motoristas, mecânicos e engenheiros que tipo de fluido de transmissão manual é melhor. Se você dirige um Oldsmobile para o supermercado e uma biblioteca de duas vezes por semana em um ambiente urbano e a manutenção do veículo regularmente, o fluido de transmissão tradicional peso adequado irá atendê-lo bem. Se você dirigir um veículo de alto desempenho em condições exigentes em uma base freqüente, fluido de transmissão sintético pode ser uma escolha melhor. De qualquer maneira, recomendações e fluídos de transmissão peso recomendado pelo fabricante deve ser seguido. Em qualquer uma das condições conservadores ou de alta demanda, fluidos de transmissão irá deteriorar-se, eventualmente, de modo que o mais importante é a manutenção regular do veículo e substituição do fluido de transmissão.
