Superchargers e turbocompressores são essencialmente bombas que o ar vigor em outra bomba de ar equivalente ao motor. Ceteris paribus, dois compressores que são igualmente eficientes na compressão de ar em um determinado RPM e consomem a mesma quantidade de energia para ligar fará a mesma potência em um motor dado. Não há nenhum x-factor quando se trata de supercharger sizing- é tudo uma questão de equilibrar as variáveis e escolher um tamanho supercharger e design que funcionará melhor no RPM pretendido.
Calcule entrada de ar não-supercharged teórica do seu motor em pés cúbicos por minuto (CFM). Teórica CFM é simples de calcular: multiplicar o deslocamento do motor em polegadas cúbicas pelo RPM alvo e dividir pela constante 3456. Por exemplo, um motor de 350 polegadas cúbicas teoricamente vai inalar a CFM 607 a 6.000 rpm (350 x 6000/3456 = 607) e 202 CFM a 2000 RPM.
Ajuste a RPM teórica multiplicando por eficiência volumétrica (VE). Um motor é uma bomba de ar imperfeita porque enquanto ele pode bombear com eficiência de 100 por cento em um determinado intervalo RPM, geralmente não faz. VE é geralmente cerca de 95 a 105 por cento no pico de torque do motor, e tende a diminuir para cerca de 70 por cento logo após pico de potência do motor. A 350 no nosso exemplo tem um teórico de 100 por cento VE em seu pico de torque de 2.500 RPM, para que ele usa 240 CFM a 2500 (350 x 2.500 x 0,95 / 3456 = 240).
Calcular os valores de fluxo de ar ajustado por VE dentro de sua faixa-alvo RPM. Vamos dizer que a faixa de RPM alvo para o nosso motor 350 é de apenas abaixo de seu pico de torque a apenas acima de seu pico cavalos de potência a 6.000 RPM. Sabemos do cálculo na etapa dois que o motor utiliza 240 CFM em seu pico de torque, e assumindo uma 70 por cento VE a 6.000 RPM nos dá 425 CFM (350 x 6.000 x 0,70 / 3456 = 425,9). Temos agora uma gama de fluxo de ar de 240-425 CFM.
Determinar o nível de potência desejado como um ganho sobre seus níveis de aspiração natural (não-supercharged). Por exemplo, o nosso motor 350 faz 300 cavalos de potência sem um compressor, e queremos que 500 cavalos de potência. Uma libra de aumento é geralmente vale a pena um aumento de cerca de sete a nove por cento no poder. Dividir a potência alvo por potência actual, subtrair um, multiplicar por 100 e dividir por entre sete e nove (dependendo do tipo de compressor e a sua eficiência). Para o nosso exemplo, vamos usar um conservador sete por cento para chegar a uma média de 9,5 psi de aumento (500/300 = 1,66, menos um e multiplicado por 100 é igual a 66,6, o que dividido por 7 é igual a 9,5).
Adicione o seu impulso alvo para 14,7 psi (a pressão do ar ao nível do mar), e dividir esse número de 14,7 para chegar à razão de pressão. No nosso exemplo, isso funciona a uma razão de 1,6 para 1 pressão (14,7 + 9,5 / 14,7 = 1,6). Agora que você tem a relação de pressão desejada e faixa CFM, pode dimensionar o supercharger. Você pode precisar converter as taxas de fluxo de CFM para métricas (metros ao quadrado por segundo, ou M3 / s) através da multiplicação do CFM por 0,00047.
Multiplicar os requisitos de fluxo de ar não sobrecarregado com a relação de pressão desejado para determinar a quantidade de ar o seu compressor terá de fluir para alimentar o motor. Neste caso, a gama de fluxo de ar ajustado à pressão é 384-680.
Compare sua faixa de fluxo de ar e direcionar razão de pressão a um mapa compressor supercharger. Um mapa compressor parece uma série de círculos concêntricos ovals- a parte vertical do gráfico indica a relação de pressão e o aspecto horizontal do fluxo de ar em CFM ou M3 / s. O centro-mais oval indica gama máxima eficiência do superalimentador de relação de pressão em relação ao airflow- cada oval mais longe indica uma queda na eficiência. Gostaríamos de utilizar um compressor com um centro oval que se estende por 384-680 CFM junto ao 1.6 marcação na linha de relação de pressão vertical.
dicas & avisos
- Se você tem acesso a um dinamômetro, você pode calcular VE em qualquer RPM usando informação de base específica consumo de combustível (BSFC) cavalos de potência e. Esta é de longe a forma mais precisa para julgar VE, desde que os motores com grandes árvores de cames e entradas de corrida-spec ou VTEC tendem a atingir o pico VE perto do pico de potência em vez do torque. A fórmula é: 9411 x potência do motor x BSFC dividido pelo CFM teórica. Você vai precisar para realizar estes cálculos em vários RPMs diferentes para determinar o motor VE curva. Você pode realizar este cálculo usando um dinamômetro (chassis) roda e um scanner conectado à porta de diagnóstico, mas é certo que ajustar a potência perdida através do trem de acionamento.
- Se você não quiser passar por todos esses cálculos para determinar CFM motor, a regra de ouro é calcular por cerca de 150 CFM por cavalos de potência pretendido. Esta fórmula simplificada, na verdade, registra um pouco alto (ele sai a 750 CFM para 500 cavalos, em vez de o nosso calculada 680), uma vez que assume um pior cenário possível para a eficiência volumétrica, mas vai colocá-lo no estádio para a seleção supercharger.
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