Há algo de uma tendência entre aficionados supercharger para colocar todo o seu foco no aumento impulso. Enquanto aumenta a pressão no coletor de admissão pode empurrar mais ar no cilindro, que o ar pode muito bem ir para o lixo se o próprio motor não está configurado para acomodar o ventilador. Afinal, a pressão não faz o ar queima do poder e combustível faz. Escolher o cam direita para uso com um supercharger ou turbo se resume a garantir que os gases residuais pode sair do motor tão eficiente quanto o ar pressurizado entra no motor.
Determine onde você quer que seu poder de banda para ser. De deslocamento positivo ou "Raiz-tipo" compressores tendem a produzir energia em massa a baixo rpm e estabilizarem superior em compressores centrífugos o RPM gama-(que são turbos realmente apenas cinto-driven) trabalham apenas na faixa rpm.
Adquirir uma câmara com mais elevação de escape e duração. Este é possivelmente o elemento mais importante da seleção supercharger árvore de cames, uma vez que o compressor não pode empurrar mais ar em se já existe gases de escape no cilindro. A maioria dos cames de desempenho usar mais sustentação e duração no lado de admissão para puxar mais ar in- você vai querer utilizar uma câmara com elevador escape e duração mínima de dez por cento maior do que o consumo.
Especifique a sua cam com o amplo ângulo de separação lobo para garantir o menor sobreposição possível. A sobreposição é a quantidade de tempo em graus que as válvulas de admissão e de escape estão abertas, ao mesmo tempo, e de que quantidades excessivas pode funcionar contra o seu compressor, permitindo contrapressão de escape para negar pressão compressor, enquanto as válvulas estão abertas. Evitar qualquer cam com mais de 30 graus de sobreposição.
Comprar um cam projetado para uso com rolo-levantadores. Esta não é uma necessidade; estrita você poderia ir com uma antiga escola-tucho plana árvore de cames, mas estão a perder potência, torque e muito possivelmente a eficiência do combustível. A árvore de cames roller-tucho permite que as válvulas para abrir e fechar mais rápido, o que permite que você execute um pouco menor separação lobo, mantendo sobreposição ao mínimo. A (cerca de um grau) ângulo do lobo-separação ligeiramente inferior irá aumentar a pressão do cilindro e torque de baixo-rpm sem prejudicar a tolerância octanagem do motor ou a qualidade ocioso.
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