Como escolher um tamanho correto turbocompressor

instruções

1. Avaliar seu orçamento. Construir um motor turbo não é sobre apenas trancando a Huffer gigante para os colectores de escape e chamá-lo um dia. O turbo só pode custar US $ 500, mas uma boa instalação não param por aí. Turbocompressores tornar a energia como uma função da potência original do motor e torque, de modo a construir um motor para ganhar mais energia antes de aparafusar o turbo para ele provavelmente irá render benefícios que compensadores, com enorme impulso não vai.

2. Determinar o fluxo de ar necessário em pés cúbicos de ar por minuto. Impulso não faz o poder, ele só empurra mais ar através do seu motor. Porque os motores funcionam normalmente uma relação ar / combustível do ar cerca de 14 peças para um combustível lado, e porque a gasolina contém uma certa quantidade de energia (cerca de 114.000 unidades térmicas britânicas por galão), você pode fazer uma correlação direta entre o fluxo de ar em cfm e potência . Essa proporção é de cerca de 150 cfm a 100 cavalos de potência. Como exemplo, vamos montar um 900 cavalos de potência Chevrolet 350: Para esta aplicação, você vai precisar de cerca de 1.350 cfm de ar.

3. Calcule o fluxo de ar não-turbo do seu motor em cfm. Há três maneiras de fazer isso: você quer pode usar uma calculadora cfm-to-cavalos de potência on-line que leva deslocamento do motor, eficiência e rpm em conta, e você pode extrapolar a partir de estoque horsepower- do motor ou você pode ter o motor a um dyno quarto e verificá-lo. Para o nosso exemplo do motor, vamos dizer que (na forma não-turbo) que produz 300 cavalos de potência a 5.500 rpm, com uma eficiência volumétrica de 80 por cento. A calculadora online nos dá 446 cfm fluxo de ar, e usando a relação de 150 cfm / 100 cavalos de potência nos dá 450 cfm.

4. Divida o seu fluxo de ar exigido pelo estoque fluxo de ar do seu motor para determinar a relação impulso pressão necessária (a relação entre pressão de aumento de pressão atmosférica, que é de cerca de 14,7 psi). Para o exemplo de motor, você chegar a uma razão de pressão de exatamente 3,00. Aqui está um pouco de malandragem, no entanto: Dividindo a potência desejada por não-turbo cavalos de potência vai lhe dar a mesma proporção figura pressão, passando por isso a longo formulário de cálculo do índice de cfm-to-cavalo-vapor-to-pressão. Você só fui tão longe para entender os fatores que você estará lidando com a selecção turbo daqui em diante.

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   Olhe através da seleção de um fabricante de "mapas Turbo." Um mapa turbo é um gráfico que os índices de fluxo de ar à relação da pressão, e dá uma representação visual da eficiência turbo em um determinado rácio de pressão e cfm. Irá ver relação de pressão sobre o eixo vertical e o fluxo de ar sobre o eixo horizontal. Um mapa compressor é algo como um bulls-eye alongado: o centro do olho que touro é gama de eficiência máxima do compressor, que é onde ele faz impulso sem produzir calor em excesso.

6. Compare relação de pressão necessária do seu motor e fluxo de ar em cfm a vários mapas de compressores e encontrar uma que coloca o seu ponto de fluxo de ar target / pressão no centro a superior direito; canto da faixa de eficiência máxima do compressor (no centro da bulls- olho). Muitas vezes você vai encontrar o fluxo de ar expresso na métrica "m3 / s," ou em cubos metros por segundo. Para converter cfm para m3 / s, multiplique cfm por 0,00047. Para o nosso exemplo do motor, nós vamos precisar encontrar um turbo que fornece total eficiência na proporção 3.00 pressão a 0,6345 m3 / s de vazão. Mais uma vez, encontrar um compressor onde esse ponto cai no centro-se superior direito; canto da faixa de eficiência máxima do turbo.

7. Repita os passos 2 a 7, usando pico rpm de torque do motor. O Chevy 350 no nosso exemplo faz o seu pico de torque a 2.000 rpm, onde (de acordo com o gráfico da Dyno) faz 140 cavalos de potência. Aplicar a regra de 150 cfm / 100 cavalos de potência e você vai descobrir que este motor utiliza 210 cfm a que rpm. Multiplique esse fluxo de ar pela relação pressão necessária (3,00) e você tem o seu low-end exigência de impulso resposta. Além de produzir um rácio de 3,00 pressão a 1.350 cfm (0,6345 m3 / s), que deve produzir esse mesmo 3,00 PR a 630 cfm (0,2961).

8. Pesquisar e pesquisar um pouco mais, até encontrar um turbo que está completamente spool up (produzindo um 3,00 PR, neste caso) ao seu binário de pico de fluxo de ar e mantém que o PR através de potência de pico de fluxo de ar do motor. Você vai encontrar muitas vezes que, para os motores maiores, como os nossos 350, tais turbos não existem. Sem turbo lá fora, vai fornecer esses PR e números de fluxo ao longo de um espectro tão amplo de fluxo de ar.

9. Recalcular para uma configuração de vários turbo. Se você não consegue encontrar um turbo para caber, divida seus números de fluxo de ar pelo número de turbos que deseja usar. Dois turbos fluir o dobro do ar como um, e turbos menores têm uma gama mais ampla de eficiência em relação ao fluxo de ar absoluta do que as menores. Então, para nosso exemplo 350, divida 1.350 cfm (0,6345 m3 / s) e 630 cfm (0,2961) por dois agora você precisa de um par de turbos que irá fornecer um PR 3,00 a 675 cfm (0,3172 m3 / s) a 315 cfm (0,1480 m3 / s). Isso é um spread de apenas 360 cfm para o pequeno configuração twin-turbo, contra 720 cfm para o single, grande configuração turbo - um objetivo muito mais viável para qualquer compressor.