Especificações para um gmc 1972

Um motor em linha V6 foi oferecido em dois deslocamentos diferentes: 250 e 292 polegadas cúbicas. Uma série de motores V8 maiores e mais potentes, também foi oferecida. Deslocamento para estes motores medido a 307, 350 e 402 polegadas cúbicas. Estes motores foram acasalados a uma variedade de transmissões. Três e transmissões de quatro velocidades manuais foram oferecidos pelo GMC, bem como de duas ou três velocidades automática transmissões. Duas ou quatro rodas motrizes estava disponível. caminhões de duas rodas motrizes foram referiu como a série "C", enquanto caminhões de quatro rodas motrizes foram designados a série "K".

GMC ofereceu quatro níveis de acabamento para os seus 1972 camiões: Super personalizadas 1500, Sierra 1500, Serra Grande 1500 e Sierra Highlander. O Super Personalizado 1500 ofereceu algumas opções e foi um comercializado como um caminhão básica de recolhimento trabalho. A grande final foi povoada pela Sierra Highlander. O Highlander teve inúmeros toques de luxo, incluindo inserções de pano houndstooth cor-coordenados e cores adicionais de acabamento.

1972 caminhões GMC foram disponível com três capacidades de carga útil. Modelos foram nomeados 1500, 2500 e 3500. Estas designações foram usadas para diferenciar entre caminhões 1 / 2-, 3/4 e 1 tonelada. capacidades de carga útil denotado o quanto de carga dos caminhões poderiam transportar de forma segura. GMC usa estas designações para este dia.

GMC oferece uma ampla variedade de recursos de segurança e conforto em 1972. Opções incluídas atualizações interiores, estofos interiores, isolamento acústico e carpetes. Um rádio AM / FM também pode ser instalado de fábrica. Mais seguras e eficientes freios de disco dianteiros eram padrão, embora o caminhão retido freios a tambor na traseira.

Os caminhões também estavam disponíveis em dois modelos diferentes, fleetside e stepside. Além disso, dois tamanhos camas estavam disponíveis. Longo de cama e de curto cama caminhões foram produzidos. pickups Stepside enfatizou os poços pneu traseiro, enquanto o design fleetside era o lado mais tradicional "flat". Para caminhões curtas-cama, o design fleetside vendeu os caminhões Stepside por um 2: 1 margem. vendas fleetside dominou o mercado de longa cama ainda mais - apenas três por cento dos caminhões vendidos apresentou um projeto stepside.