Como solucionar um motor de 289

Inspecione as pontas dos cabos da bateria para corrosão. Bateria corrosão normalmente aparece como um pó branco de giz e pode impedir que a corrente da bateria atinjam os cabos. Limpe os terminais da bateria e as pontas dos cabos com uma escova terminal da bateria, se a corrosão está presente, enquanto vestindo luvas grossas e óculos de segurança.

Anexar um voltímetro para a bateria. O medidor deve indicar que a bateria tem uma carga de entre 12 e 14 volts. Se a bateria não segurar entre 12 e 14 volts, carregar a bateria com cabos de ligação ligados a uma bateria de trabalho. Substitua a bateria se não manter a carga.

Certifique-se de que os cabos da bateria estão seguras com uma chave. O cabo negativo conduz a partir da bateria para o lado do bloco do motor. O cabo positivo atribui ao solenóide de partida. Um cabo do lado oposto do solenóide atribui ao motor de arranque.

Anexar uma extremidade de um cabo de ligação ao terminal positivo da bateria. Rapidamente tocar a extremidade oposta do cabo de ligação para a haste roscada do lado do solenóide de partida que liga o solenóide para o motor de arranque. Substitua o solenóide de partida se o motor de arranque não liga. Se o motor de partida gira, mas o motor não faz, substituir o motor de arranque.

Substitua o filtro de combustível, uma vez que pode estar impedindo um fornecimento suficiente de gasolina de chegar ao motor. O filtro de combustível é o recipiente metálico localizado na parte frontal do carburador. A linha de combustível atribui à volta do filtro. Desapertar o filtro girando a sua porca integral no sentido anti-horário com uma chave.

Determinar se as válvulas estão ajustadas corretamente. Duas versões do 289 foram produzidos, o padrão 289 eo muito raro de alto desempenho 289. O padrão de 289 foi equipado com tuchos hidráulicos, enquanto a alta performance 289 foi equipado com tuchos sólidos. A norma 289 da levantadores deve ser ajustado com o motor ligado. Retire as tampas de válvulas e ligar o motor. Gire a porca do braço um roqueiro em um sentido anti-horário com uma chave até que um som gravando é produzido, em seguida, apertar a porca apenas até o som pára. Finalmente, aperte a porca de um adicional de 3/4 de volta. O alto desempenho levantadores de 289 deve ser ajustado com um calibre de folga e com o motor desligado. Retire as tampas de válvulas e medir a distância entre a parte superior de uma válvula e braço oscilante que de válvula com o calibre de folga. A distância deve ser 0,018 polegadas. Afrouxar ou apertar a porca do balanceiro para ajustar a distância.

Retire as velas de ignição do motor com uma chave de velas. Inserir um medidor de compactação em qualquer abertura da vela de ignição na cabeça do cilindro. Pressione o pedal do acelerador para o chão e desligar o motor com a chave de ignição por alguns segundos. Gravar a leitura do medidor de compressão e repetir o processo para as aberturas das velas de ignição restantes. Compare os resultados. Se a leitura é significativamente mais baixo em dois cilindros adjacentes do que nas restantes cilindros, a junta do cabeçote pode estar com defeito. Se apenas uma leitura é significativamente menor que o cilindro pode ter queimado válvulas ou anéis de pistão desgastados.

Ligue o motor e deixe-o aquecer. Observe se uma fumaça de cor azul emana do tubo de escape com o motor em marcha lenta. fumaça de cor azul é uma indicação de que os anéis de pistão falharam. Óleo está passando sobre os anéis e queima com o combustível na câmara de combustão.

Ligue o motor e deixe-o aquecer. Retire a tampa do respiro fora do topo de cada tampa da válvula. Observe se o fumo está escapando das aberturas de respiro da tampa sobre as tampas de válvulas. Se a fumaça estiver presente, as guias de válvulas e / ou as vedações da haste da válvula são provavelmente desgastado.

Ligue o motor e deixe-o aquecer, em seguida, desligue o motor. Inspeccionar a parte inferior do motor de uma fuga de óleo. Prestar especial atenção para a parte superior do cárter e a parte inferior da tampa da corrente de distribuição, o que indica uma junta fundida. Se estiver presente uma fuga na parte de trás do motor, em que o cárter de óleo encontra o motor, a vedação traseira de óleo principal pode estar com defeito. Por fim, verifique se há vazamentos ao redor do filtro de óleo, o que indica que o filtro pode estar solto. Tome cuidado para não apertar demais o filtro, pois ele só deve ser mão-tight.