Um motor funcionando corretamente precisa de injetores de combustível para entregar a quantidade exata de combustível para cada cilindro com cada pulso. Às vezes, difícil de partida, hesitação e falha de ignição pode ser causada por injetores de combustível sujo que têm entupido ou passagens envernizadas. Muitas vezes, o culpado encontra-se com um problema elétrico que não permitirá que o fogo para ativar o injector, ou um circuito interrompeu o fluxo de corrente. Algum conhecimento sobre o circuito vai permitir que o proprietário do veículo para determinar qual sistema elétrico poderia ser a culpa.
O2 e Refrigerante Sensores
Os problemas com o sensor ou o sensor de oxigénio do líquido de arrefecimento pode mostrar o mesmo tipo de sintomas. Ambos estes componentes se unir com o ciclo de feedback de controle do trem de força, que regula os sinais que vão para os injectores, responsáveis pela distribuição de combustível. Qualquer sensor de refrigerante que sempre lê frio pode causar uma mistura excessivamente rica porque ele fecha o ciclo circuito. Um sensor de oxigênio com defeito ou um que falha intermitentemente Também pode desligar o circuito elétrico. Ambos devem ser substituídos se suas leituras de sinal mostram condições fracas ou mortas.
o PCM
O módulo de controle de potência (PCM) regula eletronicamente a quantidade de combustível que flui para os injectores. Ele sincroniza o RPM da cambota ou do comando de válvulas (um ou ambos) para fornecer combustível nas quantidades apropriadas de acordo com a velocidade e carga. Vários sensores de laço nele, que ajustam o sinal: o sensor de fluxo de ar, o sensor de posição do acelerador, a pressão absoluta do coletor (MAP) e o sensor de entrada de ar. Qualquer um destes sensores electrónicos que tem um curto ou um circuito aberto pode afectar o fornecimento de combustível. A maioria dos PCMs ter um circuito de condução para aterrar ou às vezes ligar os injetores. Um curto em um dos injectores pode desativar o circuito condutor na PCM.
Power Relay
O relé de alimentação fornece a tensão inicial para os injectores e consiste de um interruptor simples. Se o relé é defeituoso internamente, em curto ou desconectado, todos os injetores de combustível será encerrado, que vai cortar todo o fornecimento de combustível.
Relé da bomba de combustivel
Para as linhas e injetores para receber o combustível, a bomba de combustível relé deve ativar para iniciar o processo. Se o mau funcionamento do relé da bomba de combustível, sem combustível será enviado através das linhas para as portas de injecção. contatos de relé maus, fios curto-circuito ou tomadas de fios desconectados vai causar uma condição de "morto" neste componente.
Pressão de óleo e Inércia Interruptor
Em veículos equipados com um interruptor de pressão de óleo, uma leitura baixa ou óleo de pressão zero fará com que a bomba de combustível para desativar. Esta é uma precaução de segurança para que o motor não pode operar sem lubrificação suficiente, o que poderia levar a falha do motor. O interruptor de inércia fecha a bomba de combustível em caso de acidente, onde os impactos de veículos outro objeto ou vira de cabeça para baixo. Parar o fornecimento de combustível, depois de um acidente, mantém o veículo de bombeamento de gás, o que poderia inflamar a partir de uma faísca aberto ou fogo.
Bomba de combustivel
Se a bomba de combustível não recebe um sinal de tensão total da bateria ou tem alta resistência nos fios, a corrente elétrica não será suficiente para alimentar a bomba com rapidez suficiente para acompanhar a demanda de pressão de combustível.
injector solenóide
Todos os injectores tem um solenóide na ponta do corpo do injector. O solenóide puxa-se o injector de pivô, que permite o escoamento, quando se recebe um sinal electrónico. O sinal eletrônico deve ser forte o suficiente para abrir a pressão da mola, permitindo que o combustível passe. sinais fracos, shorts diretos ou muita resistência no solenóide pode manter a porta de injector de abrir parcialmente ou não em todos.
