Meus pneus de carro não vai ficar equilibrado

Diagnóstico de pneus que não irá equilibrar

• Inspecione os pneus que você comprou nos últimos seis meses ou mais. Muitos proprietários de veículos se queixam de que seus pneus novos tiveram que voltar para a loja várias vezes para reequilíbrio ou inspecção para defeitos de fabricação. Lave os pneus dentro e por fora com água e sabão e deixe-os secar. Use um macaco de chão para levantar a extremidade traseira do veículo e colocar as plataformas de elevação sob a moldura perto de cada roda para apoiá-lo. examinar cuidadosamente o interior eo exterior dos pneus, olhando para o desgaste incomum. Certifique-se de cada pneu tem pesos ligadas a ele - raramente um pneu novo não necessita de quaisquer pesos de balanceamento. pesos desaparecidos deve ser substituído.

• Examinar o interior e exterior da parede lateral do pneu, olhando para cortes, escoriações, protuberâncias, separações costura ou ondulações. Lentamente girar o pneu com a mão, segurando uma loja luz brilhante contra ele. Qualquer distorção no perfil lateral poderia apontar para um erro do fabricante, enquanto o pneu foi hot-moldado na fábrica. Tais distorções podem causar pontos fracos e cabo interior ou danos cinto. Fora do centro cintos ou emendas da correia extraviado pode configurar fortes vibrações, fazendo com pesos para ser jogado a partir do aro em alta velocidade. Lembre-se defeitos que do fabricante pode mostrar-se muito mais tarde na vida de um pneu. Determinar que tipo de garantias e de cobertura da garantia vêm com a sua compra do pneu recente. Devolvê-los ao local de compra, onde profissionais treinados podem detectar esses defeitos de fabricação.

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  Inspeccionar o padrão de rasto na parte inferior do pneu. Olhe para couro cabeludo ou "escavação," um sinal claro de que os pneus estavam na parte da frente do veículo ao mesmo tempo. pneus traseiros que têm couro cabeludo ou escavação pode vibrar e jogar pesos. Estas deformidades significa que pedaços de borracha foram perdidos, a criação de um equilíbrio rotacional desigual. choques fracassados ​​ou desgastadas causar couro cabeludo e escavação.

  Olhe para o desgaste anormal ou carecas no interior ou fora do piso inferior. Desalinhamento das partes frontais causar este "positivo" e "negativo" desgaste do pneu. Pneus que têm piso perfeito de um lado, mas têm padrões de desgaste carecas, por outro indica o desgaste toe-in ou camber. Apenas um alinhamento e novo conjunto de pneus no front-end pode corrigir esse problema.

• Inspeccionar as jantes cuidadosamente do lado de fora. Procure curvas nos talão bordo, goivas ou rachaduras. Jantes que atingiram objectos, tais como freios pode dobrar ou bater pesos off, o que configura uma oscilação permanente ou desalinhamento rotação sério. Jantes que têm graves danos devem ser substituídas, bem como os hubs ou semi-eixos de onde vieram. Verifique o interior dos pneus para lama afetados ou quaisquer detritos estrangeira. Tal peso detritos irá lançar o saldo fora de um pneu perfeitamente equilibrado. danos ferrugem e descamação irá remover peso de rim e se recusam a equilibrar adequadamente.

• Inspecione as rodas (enquanto o carro está levantadas nas bancas) para qualquer oscilação lado-a-lado, especialmente as rodas dianteiras. Qualquer oscilação ou folga excessiva irá indicar problemas com a direção e suspensão, ou rolamentos de roda soltas ou desgastadas. Tal desgaste front-end não vai permitir que o pneu seja adequadamente equilíbrio. Alinhamento não vai curar um padrão de desgaste já existente em um pneu. A reparação da suspensão dianteira e substituindo os pneus vão ser a única solução.