Como para selar um vazamento de escape

Inspecione sob o capô, onde o colector de escape encontra o bloco do motor. Procure por fuligem ou pintura queimado. Ouça os assobios ou estalos, e inspecionar o colector de rachaduras. Ou substituir a junta colector ou se o colector está rachada, substitua o próprio distribuidor.

Inspecione onde o colector ou o cabeçalho se encontra com o tubo de escape. Uma junta de grafite rodada muitas vezes sela o escape a este conjunto. Procure fuligem, sinto por gases quentes, e ouça o ruído ao redor da articulação. Substituir a junta de vedação, se necessário.

Ligue uma lanterna e usá-lo para examinar o tubo de escape sob o veículo, começando na frente e movendo em direção ao pára-choque traseiro. Raspar pontos oxidados usando a chave de fenda para ver se a ferrugem vai através do tubo, ou é apenas na superfície. Para grandes áreas enferrujadas usar o alicate conjuntas e tentativa de delicadamente "sair em jato" o cano. Se ele se curva sob leve pressão, substitua essa seção. Se apenas um pequeno buraco está presente, enrole fita silenciador ao redor do tubo, cobrindo o buraco para selar o vazamento.

Inspecione as juntas onde tubulação encontra o catalisador e silencioso. Ouça os ruídos, e sinto por gases quentes. Teste braçadeiras para aperto se preso, e substituir grampos enferrujados, se necessário. Inspeccionar as soldaduras se soldadas, e testar a integridade do tubo em ambos os lados do componente antes da tentativa de re-solda.

Inspecione os próprios componentes. Se um catalisador ou silenciador tem um buraco no meio, substituí-lo. Na maioria das vezes, as tentativas de reparar esses componentes são caros e sem sucesso. Certifique-se de que todos os grampos e ganchos estão apertados, e inspecione novamente se há vazamentos após a instalação de novos componentes.