Como medir jantes de carro

instruções

1. Para medir o diâmetro do pneu, em outras palavras, o pneu de tamanho que você está procurando, você iria medir o interior do aro através de usar uma leitura dentro de diâmetro. A leitura real seria onde a parte inferior do talão do pneu senta-se, mas isso é difícil de medir considerando o cume na parte de trás do aro proíbe este. O cume do grânulo de um aro é de cerca de 3/4 de polegada. Se você medir o diâmetro interior do aro, você está indo para obter uma leitura bastante precisa para rodas de aço e você poderia adicionar cerca de 1/2 de polegada para rodas de alumínio mais grossos. É seguro dizer que, embora em caminhões e SUVs pode colocar um pneu de tamanho maior sobre eles, por exemplo, movendo-se de um pneu de 15 polegadas a um pneu de 16 polegadas, você vai ser muito mais limitado ao tentar fazer que, com um carro que terá espaço roda bem menos tolerantes. Então, se os pneus de 15 polegadas veio com o carro e você só quer um aro mais largo, ele ainda vai ser um pneu diâmetro de 15 polegadas que vai se encaixar no novo rim não importa o que a medição é. Não é incomum para ver medições de diâmetro contradizem o tamanho real do pneu que se adapta-lo por um meia polegada a uma polegada em qualquer direção. A maioria todos os aros têm a sua medição estampada ou lançados no aro na parte de trás.

2. Medir a largura do pneu, colocando a fita métrica no lábio talão no interior e ao longo do bordo oposto dentro do grânulo. Então, se é medido 7 polegadas e o diâmetro era de 15 polegadas, seria um rebordo 15 por-7 polegadas.

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   Medir os padrões de parafuso do aro. Este é o lugar onde o dimensionamento rim começa a ficar um pouco complicado. A primeira coisa que você quiser comparar é quantas porcas ou parafusos prisioneiros estão em seu veículo e, em seguida, quantos estão na borda. Se os números corresponderem, isso não significa necessariamente que o padrão de parafuso vai caber. Medindo o centro do aro (o furo no centro), quantos furos de parafuso no aro, e, em seguida, quantas polegadas para além dos orifícios dos parafusos são de um outro é como conseguir uma medição padrão de furos precisos. Pegue a fita métrica e colocá-lo na borda do interior de um furo de parafuso e, em seguida, medida através da mais distante furo passante frente para o interior do buraco. Vamos dizer que foi 4 1/2 polegadas. Até agora, este aro seria um 15x7x4.5. Até mesmo números de furos de parafusos são medidos a partir de um buraco de parafuso para o oposto um e furos de parafusos ímpares são medidos ao mais um fora do outro lado, no ângulo ligeiro.

4. A próxima medição a considerar é a medição backspacing do aro. Esta é a distância da face da roda para a extremidade interior da roda, a qual determina a folga. Você vai medir o retrocesso executando uma borda em linha reta através do cordão de borda, cair outra régua para baixo para a face da roda e medir essa distância. Essa medição seria o seu retrocesso.

5. A última medição a considerar é o deslocamento do aro. Isto determina onde o aro senta-se contra o centro do veículo e quão longe ele vai sobressair em baixo-relevo, enquanto aparafusado firmemente. Há três compensar as posições e eles vão determinar como a roda e pneu vai sentar-se no veículo quando garantido. Um deslocamento positivo terá um rosto mais profundo sobre o aro e alargar o pneu para fora do veículo. Considerações com um deslocamento positivo são se as leis estaduais permitem um pneu para passar o bem roda do veículo ou não e, se sim, mas quanto. Um deslocamento negativo tem um rosto mais raso e assentar o pneu e aro mais fundo no poço de roda. Considerações com um desvio negativo é se o aro ou pneu adequadamente caber sobre o paquímetro e não incorrer em danos aos componentes da suspensão ou esfregar contra o interior da roda bem, especialmente quando virar. Um desvio de zero é a cara do aro perfeitamente centrado no meio da largura da jante. Considerações com esta opção são apenas comparação com o rim de ações, que pode ter um deslocamento positivo ou negativo, e como isso irá manipular o pneu novo.