Quando a guarnição e do reboque interruptores em um Bayliner se recusam a trabalhar, ou trabalhar em uma única direção, o lugar habitual de olhar é os relés localizados na parte superior do motor da guarnição. Um teste simples irá dizer-lhe se um dos dois interruptores de acabamento é ruim, ou se ambas as opções de acabamento são ruins. Se você substituir ambos os relés e o sistema ainda se recusa a trabalhar, você precisa ir um pouco mais longe na sua investigação.
Falta de energia para a unidade
Gire a chave do seu barco para o "Em" posição. Gire o botão no centro de um multímetro digital para o "tensão DC" ajuste para garantir que você está recebendo energia para a bomba de compensação. Definir a sonda preta em uma parte aterrada do barco - o topo da bomba de compensação, tubulação ou uma parte substancial do metal - e utilizar a sonda vermelha para trabalhar o seu caminho a partir da conexão com o motor da bomba de compensação para o relé e de os relés para o ponto onde os relés estão conectados a fiação do seu barco.
Relés com fios incorretamente
A fonte mais provável do problema é revertida relés. Localizar os dois relês localizados no topo do motor da bomba de guarnição e remover o fio vermelho de cada um dos dois relês puxando os conectores de lâmina que seguram os fios aos relês. Mudar os fios vermelhos, de modo que o relê se tem o fio a partir do relé para baixo e vice-versa. Se o motor vai subir, mas não para baixo, substitua o "Baixa" retransmissão. Se o relé irá para baixo, mas não para cima, substituir o "Acima" retransmissão. Se o motor não irá mover substituir ambos os relés.
Fluido Hidráulico Nível
Você deve verificar o nível de fluido hidráulico antes de cada viagem. Sem desculpas. Tudo que você tem a fazer é abrir o reservatório hidráulico e olhar: se o fluido não está à altura do pescoço do reservatório, deixe o motor cima e para baixo cinco ou seis vezes para "arrotar" o ar para fora do sistema, em seguida, adicionar o líquido até que ele atinja a parte inferior da abertura. Arrotar que cinco ou seis vezes mais e colocar a tampa sobre ele.
Burned Out Motor guarnição
Você pode descobrir se o motor guarnição está queimada por meio de testes no circuito de continuidade. Gire o botão no multímetro para "ohms," geralmente a última posição para a direita no mostrador multímetro, indicado pela letra grega ômega. Coloque a sonda vermelha no conector lâmina para o fio de qualquer um dos relés e a sonda preta no cabo de terra preta do motor guarnição. Se você receber uma leitura muito alta ou infinito, substituir o motor da guarnição.
