Os princípios de voo de helicóptero

Aerodinâmica lidar com as forças que actuam sobre objetos em movimento através do ar e o movimento do próprio ar. Há quatro forças que actuam em qualquer aeronave, incluindo helicópteros. O peso é a força da gravidade. Elevador é a força do ar sobre lâminas do rotor do helicóptero, contrariando a força da gravidade. Empuxo é a força motriz da aeronave no ar, criado pelas pás do rotor principal. Arrasto é a força de resistência do ar contra o avião que se move através do ar.

O físico Daniel Bernoulli descobriu este princípio pela pressão da água forma é aumentado quando um tubo é estreitada. Air é afetado por esse mesmo princípio através de aerofólios de helicóptero. Ambos os principais e traseiros pás do rotor são aerofólios. A curva de aerofólios faz com que o ar viaja acima da lâmina para mover-se mais rapidamente do que o ar por baixo da lâmina. Isto cria uma bolsa de baixa pressão acima do helicóptero, a criação de elevador, o que permite que o helicóptero a subir. A quantidade de sustentação de um aerofólio cria depende de cinco fatores: área de superfície, forma, velocidade, densidade do ar eo ângulo do aerofólio, ou o ângulo de ataque.

Terceira Lei do Movimento de Newton afirma que para cada ação há uma reação igual e oposta. Quando o rotor principal de um helicóptero gira, ele cria uma contra-rotação do corpo do helicóptero. Isto é chamado binário. Grandes helicópteros usar um rotor horizontal, girando na direção oposta do primeiro rotor. Outros helicópteros tem um rotor de cauda vertical, que utiliza o princípio de Bernoulli para contrariar o efeito de torção.

Um helicóptero que apenas movida para cima e para baixo não seria muito útil. Ajustes no campo dos aerofólios dar helicópteros de controle direcional. Quando os aerofólios do rotor principal são lançados para a frente, sua elevador cria movimento para a frente. A maior ângulo de ataque em seu campo significa mais velocidade para a frente. Quando os aerofólios são lançados para trás, o helicóptero se move em sentido inverso. Quando a velocidade do rotor secundário é aumentada ou diminuída, o helicóptero se transforma esquerda ou para a direita.

Como o aerofólio se move através do ar, o ar é dividida em duas correntes que passam acima e abaixo da lâmina. A baixas velocidades, que requer pouca energia para dividir o ar. Em altas velocidades, no entanto, o ar que golpeia a extremidade do aerofólio torna-se comprimida e mais difícil de dividir. limita as velocidades possível Esta compressibilidade para um helicóptero. O efeito é semelhante ao observado com água. Quando você deixa lentamente-se submergir, há pouca resistência. Faça uma barriga-flop, no entanto, e você se sentir o efeito da compressibilidade da água.