sistema elétrico do seu veículo é como uma espécie de balde furado. A bateria fornece elétrons para o seu motor e acessórios elétricos, mas ele só tem um determinado número para dar. Como um balde com um furo na parte inferior, a bateria não irá manter tanto o fluxo de corrente, se não for mantido cheio. O trabalho do alternador é para manter a bateria com tampo com elétrons frescos. Para fazer isso, o alternador tem de ser capaz de despejar electricidade em mais rápido do que o sistema eléctrico pode escorrer para fora. Mas, mais cedo ou mais tarde, o alternador vai correr seca, e que vai deixá-lo com um novo buraco - em sua carteira.
Sinais clássicos
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Alternadores não costumam fracassar por completo. Mais frequentemente, eles tipo de fade out, perdendo eficiência de carregamento em baixa rotação, mas pegando de volta quando você rev o motor. Faróis e luzes interiores são muitas vezes visivelmente sensíveis a pequenas alterações na tensão, então normalmente eles oferecem a primeira pista sobre o iminente falha do alternador. O sinal clássico de um alternador doente é um conjunto de faróis e luzes interiores que vão dim em marcha lenta, e obter mais brilhante quando você rev o motor. O mesmo é verdadeiro para uma luz de aviso da bateria painel que passa rapidamente em em marcha lenta, e depois vai embora quando você está em andamento.
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mecânica velhos usados para alternadores de teste desligando um dos cabos da bateria. Se o motor continuava igualmente a funcionar com a bateria desconectada, assumiu-se o alternador estava cobrando e funcionamento do motor. Este nunca foi um teste muito bom, mas pode ser absolutamente desastrosa em carros mais recentes. Alternadores pode produzir 100 volts ou mais quando eles não estão ligados a qualquer coisa e não há nenhuma carga colocada sobre eles, e o regulador de tensão no alternador pode mudar imediatamente para potência máxima sob estas circunstâncias. Então, no momento em que voltar a ligar o alternador ou cabo da bateria, você pode acabar enviando uma onda de mais de 100 volts momentânea através do sistema de 12 volts do seu carro. Isso é pode fritar tudo, começando com o computador. Então, basta dizer não a esse teste old-school.
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Uma bateria com uma carga completa será executado em algum lugar entre 12,4 e 12,6 volts- isso é o que deve ler quando você sondar os terminais da bateria com um voltímetro com o motor desligado. Com o motor em funcionamento e a carga do alternador contribuindo, você deve ver a tensão nos terminais da bateria saltar para cima para algo entre 13,8 e 15,3 volts com as luzes e todos os acessórios fora. Se assim for, o alternador está carregando a bateria, e não é provável a fonte de seu escurecimento luz. Comece verificando seus terminais da bateria. terminais soltos ou muito corroídos podem imitar os efeitos de um alternador mau.
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Alternadores não produzem a sua plena tensão em marcha lenta, e pode não produzir qualquer tensão em marcha lenta quando você ligar o carro. Muitos alternadores têm interruptores internos que as transformam em vez de o motor ter ultrapassado uma certa velocidade - geralmente cerca de 2.000 a 2.500 rpm. Assim, acelerar o motor rapidamente passado que antes do teste, ou você pode acabar com uma leitura falsa negativo sobre a carga do alternador. É normal para alternadores para produzir ligeiramente mais baixa tensão em marcha lenta do que eles fazem mais elevada na faixa de rpm, mas o seu alternador deve estar produzindo a sua carga total de cerca de 2.000 rpm. Se a tensão continua a subir quando você rev o motor passado 2.000 rpm, seu alternador é provável no caminho para fora. Tome seu alternador com você para a loja de auto peças, quando você vai comprar um novo. Muitas lojas têm máquinas que podem testar seu alternador, potencialmente poupando-lhe uma compra cara e inútil se o problema acaba por ser em outro lugar.
O que não fazer
Testando na bateria
considerações
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