Tipos de refrigerante automóvel

R12 freon é quimicamente conhecido como diclorodifluorometano e comumente foi vendido como Freon 12 e carregava um GWP de 8100. R12 foi utilizado em veículos até EPA forçou as montadoras a mudar em 1994, devido à parada de produção em 1996. Esta suspensão foi devido ao fato que houve uma substituição adequada, em R134A, que tinha uma fracção do PAG e ODP.

R22 é quimicamente conhecido como clorodifluorometano e foi brevemente utilizado como um substituto em carros durante a época R12, mas foi eliminado como a temperatura foi drasticamente mais quente. R22 foi visto como uma alternativa mais segura para R12, que tinha uma GWP de apenas 1700 e um ODP de 0,05. produção R22 cessou em 2003, mas ele ainda está disponível para venda até que a oferta está esgotada.

R-134A é o que é utilizado em todos os veículos a partir de 1992. É conhecido quimicamente como tetrafluoroetano. Este foi o seu substituto selecionado como ele tinha propriedades de resfriamento semelhantes e tinha um GWP de apenas 1300 e um ODP de 0. Isto significa que tem absolutamente zero de potencial de empobrecimento do ozono. Tem havido algum debate sobre a sua segurança e na Europa é realmente no processo de eliminação gradual R-134A como novos regulamentos em 2011 exigem um GWP menos de 150 na Europa.

R-152A é o mais provável de substitutos para R-134A. Em estudos recentes, revelou um GWP de 120. É também conhecido como uma "queda de" substituição de R-134A- isto significa que quase não são necessárias modificações para substituir o refrigerante R-134a com R-152A. Mostrou, também, para arrefecer melhor como a temperatura das aberturas é alguns graus mais frio do que R-134A. Ele também tem visto melhorias de economia de combustível de 10 por cento para 20 por cento. A uma desvantagem para R-152A é que é um gás inflamável de classe 2.

HFO-1234yf é outro provável substituto para R-134A. É também uma "gota de" substituição de R-134a e tem propriedades de arrefecimento similares. Ele tem um GWP de 4 para que ele se encaixa bem dentro de novas leis da Europa. A desvantagem desta substituição é que é também um gás inflamável, embora não tanto como R-152A.