O que é uma transmissão cvt em um ford 500 2006?

Um CVT utiliza um sistema de roldanas e correias ou correntes em vez de engrenagens para conduzir a potência do motor para as rodas. O sistema foi concebido para permitir que as alterações linear na taxa de entrada-saída para-para transferência de energia, em oposição a uma transmissão automática convencional, que apenas oferece um certo número de rácio "passos" de artes de artes. A CVT pode saltar a partir de um baixo rácio de directamente a uma relação elevada, ou pode alterar a proporção lentamente, conforme necessário, com base na entrada do condutor.

Devido à natureza linear da operação do CVT, é uma transmissão excepcionalmente suave e flexível. Não há sensação de deslocamento ou do pico do motor e caindo, como seria de esperar com uma transmissão convencional. O CVT também funciona com o sistema de controle do motor, incluindo o acelerador eletrônico, para encontrar o melhor compromisso de torque, economia de combustível e emissões. O CVT nunca mais "caças" entre as engrenagens para encontrar o melhor racio- apenas ajusta a ele.

Drivers usados ​​para armas de fogo automáticas convencionais muitas vezes não gostou do CVT. Por exemplo, uma vez que não existem pontos de mudança, as rotações do motor para uma determinada rpm e permanece lá enquanto a transmissão varia a relação da polia para produzir aceleração. A sensação é semelhante a uma falha automática convencional para deslocar adequadamente. motor Duratec da Ford 500 pode ser noisy quando se acelera, já que manteve rotações, em vez de subir e descer através da banda rev.

Dirigindo o CVT-equipado Ford 500 qualifica-se para a definição de uma palavra: lisa. De uma paralisação, a Ford 500 começa em curso com uma sensação elástica, uma vez que não há ninguém de dois turnos. começa a todo vapor tem um momento de hesitação como o motor acelera até 4.500 rpm antes que o carro começa a rolar, segurando essas rotações até que a velocidade desejada seja atingida. Ao cruzar, a transmissão permite que o motor cair para baixas rotações sempre que pode, aumentando a eficiência de combustível, mas que muitas vezes ajusta minimamente para explicar colinas ou outras variações que podem exigir um pouco mais de energia.