Especificações para um 2005 ford focus do motor 2.0

Ford introduziu os quatro cilindros motores Duratec HE todo-alumínio em 2001. O Duratec HE estreou no Europeu 2001 Ford Mondeo, eo 2-litros Duratec 20 apareceu pela primeira vez nos modelos Ford Focus norte-americana de 2003. De acordo com a Ford Motor Company, os engenheiros projetaram o Duratec para melhorar a economia de combustível global, reduzir o ruído do motor e tem uma expectativa de vida de pelo menos 10 anos.

O 2-litros Duratec 20 motor de quatro cilindros que impulsiona a versão norte-americana do Ford Focus 2005 contou com um furo de 3,44 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,27 polegadas. A sua taxa de compressão foi de 10-a-1. modelos europeus equipados com os 2 litros motores Duratec HE, que foram fabricados na Espanha, apresentou uma taxa de compressão de 10,8 para 1. Um sistema de injecção de combustível multiponto entregue combustível a partir de um tanque de 14 litros para o motor. O motor para o mercado norte-americano desenvolveu 136 cv a 6.000 rpm e 132 libras-pé de torque a 4.500 rpm. O Duratec Europeu de 2 litros, ele desenvolveu 145 cavalos de potência.

A versão norte-americana do Focus 2005 equipado com o 2-litros Duratec 20 e transmissão manual de cinco velocidades ganhou 22 mpg na cidade e 32 mpg na rodovia condução, dando-lhe uma taxa de consumo de combustível combinado de 26 mpg. O Focus pode chegar a 328 milhas em um tanque cheio. O mesmo veículo e motor equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades ganhou 22 mpg em condução urbana e 29 mpg na estrada aberta para uma taxa de consumo de combustível combinado de 25 mpg. Pode cobrir 315 milhas em um tanque cheio de gás.

O 2-litros Duratec HE Europeia eo Duratec norte-americana 20 apresentou uma cabeça de cilindro de liga de bloco de alumínio e alumínio silício e com quatro válvulas por cilindro. os cilindros do Duratec foram equipados com uma conduta integrada para a recirculação do gás de escape para melhorar a eficiência dos combustíveis. Ford projetou o bloco de cilindros de alumínio com uma saia profunda e incluiu uma "estrutural" cárter de alumínio para maior resistência. Ford substituiu a correia dentada convencional com uma cadeia de cronometragem para maior durabilidade. O construtor revestido pistões para reduzir as emissões de hidrocarbonetos e anodizado as ranhuras do anel para reduzir o atrito. O motor de 2 litros também foi equipado com um coletor de admissão de plástico que tinha uma tendência a falhar em versões anteriores, mas os problemas estruturais foram resolvidas pelo tempo que o Focus 2005 chegou ao mercado. A taxa de compressão mais elevada para os modelos europeus acomodados necessidades de combustível premium.