Como dizer um verdadeiro 1969 yenko camaro

Em 1969, a General Motors teve uma proibição corporativa sobre a instalação de motores maiores que 400 motores cúbicos em carros de tamanho intermediário. Don Yenko, um piloto de corridas antigo eo filho do fundador concessionária Yenko Chevrolet, usou uma brecha pouco conhecido instalar um desempenho 427 polegadas cúbicas V-8 em Camaros e outros Chevys. Escritório Central Ordem de produção da GM, comumente conhecido como um COPO, permitiu concessionários Chevy para encomendar combinações especiais de motores e componentes de chassis de carros de produção. O COPO permitido concessionárias de contornar a proibição do motor sem chamar a atenção para a administração da GM. Concessionárias ordenou cerca de 500 Camaros COPO sob 9561, com Yenko Chevrolet responsável por cerca de 200 ordens de Camaro. COPO 9561 era quase idêntico ao de COPO 9560, com excepção das molas de frente, e de ignição do motor. Fábrica documentação COPO ainda tem de superfície, mas Yenko Chevrolet tem ordens de venda em arquivo.

1969 Super Yenko Camaro 427 desenvolveu 425 cavalos de potência e 460 libras-pé de torque. Equipado com uma transmissão manual de quatro velocidades, que poderia atingir 0 a 60 mph em 3,8 segundos e cobrir o quarto de milha em 11,9 segundos a 115 mph. Os compradores podem encomendar um M-20, transmissão manual de M-21 ou M-22 Muncie de quatro velocidades ou TH400 da GM automática. Yenkos com a transmissão manual numerada 171, enquanto aproximadamente 30 Yenkos teve a automática. O Yenko Camaro caracterizou final 4,10 para 1 Positraction traseira, freios a disco, e pesados ​​frente anti-roll bar e radiador.

1969 Yenko Camaro veio apenas como um coupé. Seu número de identificação do veículo ou VIN, que não forneceu dados que era um Yenko Camaro. O código de bloco do motor foi MN, para 427 combinado com uma transmissão manual, ou MO, quando combinado com o automático. O número de fundição do bloco do motor foi 3963512. Ele apresentava uma única linha de combustível a um Holley 4346 carburador. O radiador pesados ​​tinha um núcleo de 23 polegadas, quatro carreiras. O tacômetro opcional tinha um limite de 7.000 rpm. O cabo do velocímetro passou pelo firewall do Camaro no lado direito da coluna de direcção para as transmissões manuais e à esquerda para as armas de fogo automáticas. O eixo traseiro foi uma versão de 12-parafuso. A barra de anti-balanço medida 11 / 16th ou 13 / 16th polegadas. Só em 1969 foi o Yenko equipado com 2,25 polegadas escapamento duplo montado em uma placa de aço reforçada soldada no trilho quadro traseiro. O capô contou com uma colher capô-indução ZL2 e isolamento extra por baixo. Ele montou em rodas de 14-por-7 polegadas e pneus F70-por-14.

Visualmente, o Camaro caracterizou spoilers dianteiro e traseiro, "427" badging no painel traseiro e capô, e faixas de corrida individuais nos painéis laterais do corpo e capô. Houve adicional "Syc" badging, que ficou por Yenko Super Car, nos encostos de cabeça capuz, painel traseiro e assento.