Como solucionar problemas e reparar pequenos motores de popa

Examinar o tanque de combustível para se certificar de que ele tem combustível suficiente.

Retire a tampa da vela de ignição do motor de popa. Tire os fios das velas de ignição. Desapertar as velas de ignição e retirá-las. Examine as velas de ignição. A parte inferior da ficha deve ser molhado com gasolina. Se eles não são, pode haver um bloqueio no sistema de combustível. Verifique a linha de combustível ou bomba de combustível, se você tem uma configuração do tanque remoto. Se a vela é coberto com negro de fumo ou óleo, não pode ser acendendo corretamente. Pode ser que a vela de ignição que está no motor não é o adequado e que está sendo usado em um motor que fica muito quente para que ele funcione. Também poderia ser que o motor está em funcionamento por longos períodos de tempo com a quantidade errada de combustível ou mistura de combustível e óleo. Se o seu motor tem mais de uma vela de ignição e apenas um deles é sujo, a causa é uma faísca fraca do sistema de ignição.

Verifique o funcionamento da vela de ignição. Limpe a vela de ignição de idade ou plugues com a ponta de um alfinete de segurança, raspar os depósitos de carbono que construíram-se no isolador que cobre o eléctrodo central da vela de ignição. Certifique-se de raspar entre o isolamento ea parede lateral da vela de ignição para remover tanto carbono quanto possível. Despeje uma pequena quantidade de solvente de tinta em um recipiente de plástico. Calçar luvas de borracha para proteger as mãos e agite a vela de ignição em torno do recipiente. Limpe a vela de ignição com uma toalha de papel. Configurá-lo para fora para secar ao ar.

Olhe para o fio enganchado na ponta da vela de ignição. Não deve haver uma diferença de 0,025 polegadas entre o fio e a extremidade do corpo da vela de ignição, o que é ligeiramente mais fina do que um cartão de crédito, a cerca de 0,030 polegadas. Conecte o cabo da vela da vela de ignição. Definir o plug para o bloco do motor em uma posição onde você pode ver a diferença entre o fio de gancho eo corpo da vela de ignição com facilidade. Tente ligar o motor e assistir a vela de ignição. Uma faísca deve aparecer no fio enganchado da vela de ignição. Se não houver nenhuma faísca ou é muito fraco, o que significa que a bobina no interior do magneto do motor ou os pontos do disjuntor do motor precisa de ser reparado.

Verifique se há um caminho contínuo para a faísca. Transforme seu multímetro diante. Defina o seu multímetro para a configuração ohms. Selecione o intervalo de 40 ohms. Deixe o fio ligado à vela de ignição. Coloque a sonda negativa ou preta do multímetro para o bloco do motor. Inserir a sonda vermelha na tomada da vela de ignição. O visor de leitura deve ler em algum lugar entre 3 ohms e 15 ohms. Se for maior, há uma má conexão na tomada da vela de ignição. Se a indicação OL, isso significa que há um circuito aberto ou uma pausa no caminho elétrica. Tome uma outra leitura com o multímetro para garantir que esta medida está correta. Se você tem um de 2 cilindros, motor 2-ciclo fazer o teste de passagem contínua para cada cilindro.

Segure o volante em posição estacionária, com uma chave e retire a grande porca que prende-lo ao virabrequim. Solte o volante e removê-lo. Encontre os pontos do disjuntor da ignição magnética que estão localizados sob o volante do motor. platinado são superfícies de contato. Olhe para ver se eles são limpos e brilhantes. Se eles são colocados terão de ser substituídos. Se estiverem sujos, raspar a sujeira com uma faca de tapete de camada afiada. Limpe o disjuntor pontos fora com uma toalha de papel que tem algum solvente de tinta sobre ele.

Desligue o cabo do condensador do motor de popa. Alterar a configuração do multímetro para função de capacitância. Toque no caso capacitor com uma sonda e o terminal que está ligado a com a outra sonda. Se ele lê 0,015-0,030, o condensador está bem. Se a indicação OL o capacitor precisa ser substituído.