Vidro líquido - aka "silicato de sódio" - É uma substância fascinante, com muitos usos. É mais fácil imaginar silicato de sódio como pequenas esferas de areia de sílica formadas em torno grãos de sal. As pequenas esferas absorver rapidamente a água, transformando-se em uma espécie de gel. Uma vez que o gel é seco e exposto ao calor, forma-se rapidamente em um fragmento muito difícil de vidro puro. Esses fragmentos podem fazer um bom trabalho de juntas de vedação do cabeçote queimado em algumas aplicações, mas é melhor estudar com antecedência antes de derramar vidro líquido em seu sistema de refrigeração e assumindo o melhor.
Coisas que você precisa
- selante de vidro líquido
- calços de roda
- tomada de piso
- cepos
- panela de drenagem
- New refrigerante
- Chave de fenda ou um alicate - opcional
- Funil
instruções
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Determinar o tipo de motor e definir as suas expectativas. Se você tem um bloco de motor de alumínio ou cabeças, considere um produto mais especializado - veja a "dicas" seção. Vidro líquido por si só, é sempre uma correção temporária, mas de alumínio se expande muito mais rápido do que o ferro. Isso fará com que o vidro de vedação por si só para fratura e falha em questão de meses, ao invés de alguns anos como em um motor all-ferro.
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Estacione o veículo em terreno plano e deixe o motor esfriar completamente. Vidro líquido, em si, é compatível com todos os tipos de refrigerante, incluindo refrigerantes padrão verdes - que já contêm silicatos - e mais recente tecnologia de ácido orgânico, ou "AVEIA" refrigerantes. Consequentemente, há geralmente não há necessidade de drenar o seu refrigerante velho antes de derramar o selante no.
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Adicione o selante para seu radiador através da tampa do radiador. Se seu radiador não tem uma tampa, adicione o cimento para o radiador através da mangueira de radiador superior. Calce as rodas traseiras, definir o freio de estacionamento, levante a frente do veículo com um macaco de chão e fixá-lo sobre cepos. Coloque uma panela de drenagem sob o radiador, e vire a válvula petcock de drenagem na parte inferior do radiador anti-horário. Escorra sobre um galão de fora do líquido de arrefecimento e fechar a válvula.
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Retire a mangueira de radiador superior do radiador com uma chave de fenda ou um alicate, e insira o final do seu tubo de funil na abertura da mangueira no radiador. Deita-se o conteúdo do frasco para o funil e para dentro do radiador. Você pode cobrir o radiador com algum anticongelante fresco depois, se quiser. É importante que você derrama o vidro líquido diretamente para o radiador, em vez de a garrafa radiador estouro, como faria normalmente com refrigerante. Reinstalar a mangueira do radiador superior.
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Ligue o motor e deixe-o ao ralenti durante 20 minutos. Não embale-lo para obtê-lo até a temperatura faster- isso fará com que a bomba de água para forçar refrigerante através do vazamento na junta do cabeçote antes do metal é de até temperatura, evitando que o vidro líquido de endurecimento e estabelecendo um selo. Simplesmente deixe o motor em marcha lenta até a temperatura e manter em marcha lenta até os 20 minutos decorrido.
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Desligue o motor e deixe-o esfriar completamente. Você pode repetir o ralenti, aquecimento e refrigeração ciclo mais algumas vezes se desejar. Cada um dará de vidro mais líquido outra chance de selar fissuras que o último ciclo pode não ter. Quando terminar, verifique a condição do motor. Ele deve ser executado muito mais suave.
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Drenar todo o líquido de arrefecimento, e encher o motor com o líquido de arrefecimento e mistura o fabricante recomenda. Não há nenhum ponto em ter vidro líquido flutuando ao redor, mastigando sua bomba de água e entupimento seus passagens de refrigerante se ele já está feito o seu trabalho de vedação da cabeça. Após a recarga do sistema, "arrotar" -lo por adição de líquido de arrefecimento para o "QUENTE" linha de enchimento em seu frasco do excesso, trazendo o motor até a temperatura e permitir que ele esfriar completamente. Encher o frasco conforme necessário para manter o nível que o motor arrefece. Mantenha repetir este ciclo até que o motor pára de tomar líquidos e o nível se estabilize no "FRIO" linha de preenchimento após o motor esfriar.
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Mude o seu óleo e filtro. Se você tivesse uma junta da cabeça soprado, há uma boa chance de que seu óleo se parece com leite com chocolate - um sinal de água no óleo. Isso é ruim o suficiente, mas agora há muito provável algum vidro líquido no óleo também.
dicas & avisos
- Há um equívoco comum que bloquear cimentos que utilizam vidro líquido não pode ser usado em motores de alumínio em tudo. Isso simplesmente não é verdade. A teoria é que, por causa de alumínio se expande muito mais do que o ferro, ele irá se expandir longe da tampa de vidro frágil, e a ficha vai se libertar. Mas as formas de vedação de vidro quando o motor está quente, quando o metal estiver expandida. É quando o motor se encolhe para baixo ao tamanho mais uma vez que o metal pode apertar a tampa de vidro em fraturamento e falhando.
- fabricantes Sealer estão bem cientes disso, e é por isso que você raramente vai encontrar vidro líquido usado por si só nestas aplicações. Na maioria das vezes ele é misturado com cobre, alumínio ou outras partículas e fibras destinadas a dar-lhe algum flexível em expansão e compressão. É verdade que há diferentes, formulações especializadas para motores de ferro e alumínio, e você deve usar o um projetado para sua aplicação. Mas, nestas formulações, o vidro líquido é, essencialmente, apenas um agente de ligação, e as partículas em suspensão, em que está fazendo a maioria do trabalho.
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