1995 Especificações do motor 6.5 diesel

O primeiro 6.5 GM oferta de diesel foi apresentado ao mercado automóvel em 1992. Nos anos seguintes, essa exibição preliminar, a 6.5 diesel foi disponibilizado é várias aplicações GM diferentes. O objetivo do diesel GM 1995 6.5 foi a eficiência do combustível. O 6.5 diesel não ganhou muita popularidade embora por causa de sua falta de poder em contraste com outros motores diesel no mercado no momento. GM não oferecem uma versão turbo do 6.5 diesel, em um esforço para ganhar de fundo.

fabrico

  • O motor diesel 6.5 GM foi produzido por Detroit Diesel em os EUA Os anos que o motor foi produzido foram de 1992 a 2000. O motor ainda é usado em alguns veículos militares hoje. Outras aplicações para o 6.5 diesel incluiu vários caminhões Chevrolet e da GM e veículos utilitários esportivos. O bloco do motor do motor de 1.995 6.5 diesel foi em ferro fundido e tinha lançado pontas de ferro. Este peso adicional para o motor, mas estendeu a vida útil do motor também. Tanto com o bloco e as cabeças sendo ferro fundido o motor inteiro expandido e contraído no mesmo ritmo que reduziu o risco de cabeças rachadas.

Combustão



  • O motor de 1.995 6.5 diesel foi chamado de 6.5 porque era motor de 6,5 litros. A cilindrada do motor era 395 polegadas cúbicas. A injeção de combustível era um sistema de IDI ou indiretamente injetado. O motor foi construído para eficiência de combustível e sacrificado poder de alcançá-lo. Concorrentes no mercado tinha motores que superou o diesel 6.5 da GM no mercado de energia tradicional, mas o motor diesel encontradas outras aplicações onde se encontrou com uma necessidade. Os caminhões de entrega usado a versão avaro de combustível do 6.5 diesel para obter a eficiência de combustível de um motor de quatro cilindros.

problemas

  • Ao longo dos anos alguns problemas comuns apareceu com o 1995 diesel 6.5 motor. Envelhecimento e desgaste causado fissuras nas principais tampas e na cambota. Como o balanceador harmônico torna-se desgastado estas questões tornam-se predominantes. Problemas de arranque estão frequentemente relacionadas com velas de incandescência falhando. Superaquecimento também foi um problema, já que não havia refrigerante suficiente circulando para evitar o superaquecimento do motor. cabeçotes rachados foram um problema comum uma vez que o caminhão tinha superaquecido.

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