Fatos de correio ford

montadora japonesa Mazda começou a vender carros e caminhões na América do Norte no final dos anos 1960. Ford comprado peças de Mazda para montar como Fords nos Estados Unidos. Em 1971, Mazda fornecido Ford com os caminhões B-Series e Ford rebadged-los como Ford correios. A relação se mostrou lucrativa, especialmente depois de 1973 e 1978 a escassez de combustível, e subsequentes preços da gasolina na bomba. Em 1979, a Ford adquiriu uma participação de 25 por cento na Mazda e forjou uma relação que ainda existiam em 2011. O Correio foi a resposta de Ford para Datsun, agora Nissan, Toyota, e rebadged pickups Isuzu Chevy LUV inundando o mercado norte-americano. O Correio estreou em 1971.

Mazda / Ford denominou o Courier para se assemelhar ao full-size Ford F-150 captador e alimentado-lo com um 74-cavalo-vapor 1.8-litros de quatro cilindros em linha com uma transmissão manual de quatro velocidades. Os 1974 modelos contou com uma distância entre eixos 104,3 polegadas e o mesmo 1.8 litros motor de quatro cilindros. A suspensão dianteira era um sistema independente com molas helicoidais e uma barra estabilizadora, enquanto a suspensão traseira teve um sistema de seis folhas de molas. A relação de transmissão final foi 4,11 para 1 e o caminhão andava sobre rodas de 6 por 14 polegadas. Seu peso calçada era 2.515 lbs. e sua carga útil máxima foi de 1.400 lbs.

De 1975 a 1979, a Northwest AVT concessionária com sede em Washington Kelso, personalizado cerca de 1.500 Entregas com tração nas quatro rodas e chamou-os Sasquatch. O caminhão era essencialmente uma Courier padrão com o 1.8-litro de quatro cilindros, mas equipado com tração nas quatro rodas. A capacidade máxima de carga útil caiu para 1.200 lbs. e peso do captador subiu para cerca de 2.600 lbs. O Sasquatch caracterizou a 30 caixa de transferência de duas velocidades Dana Spicer e uma linha de transmissão frontal em aço tubo de Shelby. O eixo dianteiro foi um Dana 20 e parte traseira foi eixo padrão do Courier. O caminhão limpou o chão por 7,25 polegadas e ficou bastante alto em 63 polegadas. A concessionária acentuado exterior do caminhão com listras com código de cores.

A segunda geração 1977 Courier recebeu uma grande reforma e pode ser equipado com um 2-litros de quatro cilindros padrão ou uma nova versão de 2.3 litros como uma opção. A versão de 2.3 litros também alimentado o Ford Pinto eo Mustang II. freios a disco dianteiros tornou-se padrão na Courier. A distância entre eixos cresceu para 106,9 polegadas, mas o sistema de suspensão de carga e manteve-se inalterada a partir dos modelos de primeira geração. Em 1982, as opções incluído um pacote opcional Exterior Decor grupo que incluía extras brightwork e corporais gráficos. As opções Grupo Desportivo desde assentos de vinil preto com inserções em preto e branco xadrez, carpete preto e acabamentos interiores falta, e um painel de instrumentos com apliques de prata. O painel de instrumentos também contou com amperímetro e temperatura bitolas. A Ford Ranger substituiu o Courier em 1983, mas o Courier / Mazda B Series variantes continuou na Austrália e Nova Zelândia até 2007.