Informações sobre transmissão de 5 velocidades em um ford f-150 1992

A Ford Motor Company desenvolveu uma parceria com a sede no Japão Mazda Motor Corporation na década de 1960 e colaborou extensivamente no desenvolvimento da picape compacta Ford Courier, que era um caminhão rebadged Mazda B-Series. Além do caminhão, Mazda desde componentes mecânicos, incluindo motores e transmissões, a Ford. Em 1979, a Ford adquiriu uma participação de 25 por cento na Mazda. A parceria foi particularmente benéfico para a Ford durante os escassez de combustível da década de 1970 e uma desaceleração da economia no início de 1980. Mazda fornecida eficientes componentes, duráveis ​​que mantiveram os custos baixos. Durante os anos 1980, a Ford se baseou fortemente em uma transmissão não produzido pela Mazda, mas com sede em Michigan Borg-Warner Company. O Borg-Warner T-18 com quatro velocidades transmissão manual era uma pesada caixa de velocidades de ferro fundido disponível para duas e quatro rodas motrizes F-150s.

Em 1988, a Ford equipou os seus F-150 caminhões com o M5OD-R2 manual de cinco velocidades da Mazda. A designação ficou para Manual, Cinco velocidades com overdrive. R2 designada a transmissão para trabalho pesado em comparação com o modelo R1 mais leve. O Borg-Warner T-18, que Ford usado em seus caminhões desde 1956, manteve-se em linha de transmissão da Ford até 1992. A Mazda M5OD-R2 foi mais leve e mais eficiente, mas o seu serviço foi limitado ao venerável 4.9-litro diretamente-seis ou a 5 litros V-8. Estes dois motores eram o menor dos 1992 F-150 lineups, que também teve a 5.8- e gasolina 7,5-litros V-8 e um 7.3-litro diesel de V-8. O 4.9 Seis era uma versão grande-bloco dos antigos motores de seis cilindros Falcon, e alimentado F-150s e caminhões comerciais desde 1964. O F-150 versão de 1992 de 4,9 litros gerados 145 cavalos de potência. Em 1992, 5 litros V-8, que desenvolveu 185 cavalos de potência, derivado dos motores V-8 302 polegadas cúbicas originais que originalmente alimentado os Mustangs de primeira geração.

O M5OD-R2 apresentou um caso da habitação extensão, a cobertura turno, habitação sino integral e alumínio. Não era muito diferente do M5OD-R1S, mas foi ligeiramente maior e tinha a alavanca de mudança montado no meio da tampa de deslocamento. Mazda produziu a transmissão totalmente sincronizadas para dois e quatro rodas motrizes 1992 F-150s. Quando o 4,9-litro de 300 cessou a produção em 1996, a Mazda converteu o M5OD-R2 para se adaptar aos motores de 4.6 litros modulares da Ford.

relações de transmissão do M5OD-R2 foram substancialmente diferente da Borg-Warner T-18. A transmissão Mazda teve uma primeira engrenagem de 3,91 para 1, 2,24-para-um segundo, 1,49-para-um e um quarto 1,00-de-0.20 directa. Em contraste, a quatro velocidades T-18 teve um 6,32-para-um em primeiro lugar, 3,09 para 1 segundo, 1,69-para-um terceiro e 1,00-de-uma engrenagem directa quarto.