Como com segurança turbinar um carro sem matar o motor

Instalar qualquer um wastegate boost-atuado ou eletronicamente-atuado. A válvula de descarga irá funcionar como um desvio, roteamento gases de escape em torno da lâmina do rotor do turbocompressor para limitar o seu RPM em um nível de impulsão de pressão pré-determinada. A válvula de descarga mecânica vai funcionar para a maioria das aplicações, mas um eletrônico permitirá que você ajustar impulso na mosca para compensar a octanagem do combustível, qualidade do combustível e altitude. Se você não fizer nada mais, considere um wastegate como equipamento obrigatório.

Adicionar uma válvula de purga. A válvula de purga é uma válvula de alívio de pressão que fica na tubulação entre o turbocompressor e admissão do motor. válvulas blowoff evitar os picos de pressão que pode ocorrer sob certas condições- estes surtos podem não só danificar o turbocompressor, eles podem causar um aumento na proporção de ar / combustível e colapso motor instante.

Instalar um intercooler. Um permutador de calor é um tipo de radiador, que arrefece o ar pressurizado que sai do turbo. Esta é uma consideração importante desde que o ar aquece como é comprimido, e o ar quente que vai para dentro do motor irá causar detonação. Intercoolers pode realmente ajudar o motor de produzir mais energia, permitindo com segurança mais impulso do que possível sem um.

Instalar um maior bomba de combustível de capacidade, maiores linhas de combustível de diâmetro, maiores grades de combustível de diâmetro e maiores injetores de combustível de capacidade. Em algum ponto, o turbo vai empurrar muito ar para dentro do motor que o sistema de combustível vai deixar de manter-se. Na melhor das hipóteses, com falta de combustível irá simplesmente limitar RPM e poder potencial do motor. O pior cenário é que o sistema de combustível está muito aquém na banda RPM menor, levando a uma condição lean-burn e pistões fritos.

Re-tune computador do seu motor para o turbocompressor e injetores de combustível maiores. O computador do motor precisa saber exatamente o quanto de combustível está fluindo através do injectors- instalar injectores maiores, sem re-ajustar o computador, irá resultar em uma condição rica em combustível em marcha lenta e sob cruzeiro, levando a má qualidade ocioso, o aumento das emissões, consumo reduzido de energia, menor economia de combustível e uma possível condição magra em altas rotações. Re-tuning é uma boa opção se você estiver executando cinco libras. de impulsionar ou menos, mas não pode mesmo ser possível para os motores com determinados computadores e tipos de sistema de injeção.

Instalar uma unidade de gestão de combustível aftermarket. O problema com simplesmente re-ajustar o computador estoque para compensar injectores maiores é que o computador recebe nenhum feedback relativa ao impulso. Enquanto cuidadoso ajuste pode permitir que você mantenha o motor vivo, você nunca será capaz de controlar com precisão a relação combustível-boost sem um computador aftermarket. A maioria fábrica, aplicações não-turbo irá exigir algum tipo de sistema de enriquecimento de combustível aftermarket passado cerca de cinco PSI.