Como solucionar o sistema de carregamento em uma motocicleta honda cb550

Localize a bateria sob a tampa lateral esquerda. Remova a tampa lateral esquerda e o assento usando chaves de soquete. Desligue a bateria negativo e positivo leva com uma chave de caixa de 10 mm. Retirar a correia ou suporte da placa de hold-down da bateria e remova a bateria da motocicleta. Afastar qualquer corrosão nos terminais da bateria ou o fio lidera com uma escova de arame de bronze.

Limpe qualquer sujeira ou resíduo de fora da bateria com um pano loja, e inspeccionar o nível do eletrólito, que deve sentar-se entre as duas marcas na caixa da bateria. Adicionar água destilada como necessário para trazer o nível de cada célula da bateria até o "cheio" linha na caixa da bateria. Limpe qualquer líquido derramado da caixa de bateria com um pano loja.

Verificar o peso específico de cada célula da bateria utilizando um hidrómetro. Remover todas as tampas de enchimento no topo da pilha. Espremer a bola de borracha no hidrômetro e, enquanto ainda segurando a bola, inserir a mangueira de borracha em uma das células da bateria. Solte a pressão sobre a bola, e tirar algumas eletrólito no hidrômetro. A gravidade específica de cada célula deve ler entre 1.225 e 1.280. Uma célula de bateria totalmente carregada deve ler 1.265. Qualquer leitura de qualquer célula individual abaixo de 1,125 indica que a bateria precisa ser carregada e reteste.

Carregue a bateria se qualquer célula individual lê igual ou inferior a 1.125 no hidrômetro. Ligue o condutor positivo do carregador da bateria ao terminal positivo da bateria. Ligue o condutor negativo de um carregador de bateria para o terminal negativo da bateria. Ligue o carregador de bateria em uma tomada de parede, e definir o carregador a 12 volts, 2 amplificadores se for regulável. Carregue a bateria durante oito horas.

Retire o carregador da bateria e deixe a bateria para sentar-se durante uma hora. Verifique novamente o eletrólito como descrito no Passo 3. Se qualquer célula individual ainda lê menos de 1.125, a bateria tem ido mal e requer substituição.

Limpar a área a bateria na moto com um pano, e instalar a bateria na ordem inversa da remoção. Não substitua a tampa do lado neste momento.

Inicie a moto, e trazer o motor à temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor. Conectar um voltímetro DC para a bateria. Ligue a ponta positiva (+) voltímetro ao terminal positivo da bateria (+). Ligue o negativo (-) chumbo do voltímetro para o solo. Ligue o amperímetro em linha com o conector de fusível principal localizado perto da bateria.

Ligue o motor e ligue a luz de farol alto. Funcionamento do motor a 5.000 rpm, e observar as leituras sobre o voltímetro e amperímetro. O voltímetro deve ler 14.5 volts, e o amperímetro deve ler 0 ou acima. Se a tensão estiver abaixo de 14,5 volts, ou se o amperímetro mostra menor que zero, prossiga para as próximas etapas para diagnosticar os componentes individuais.

Testar o alternador por desligar o fio do alternador no compartimento da bateria. A vantagem do alternador tem cinco fios: três amarelo, um preto e um branco. Verifique a leitura continuidade com o multímetro ajustado na "ohm" escala. A resistência entre os fios amarelos deve variar de cerca de 0,41 a 0,51 ohms. Substituir o alternador, se qualquer um dos fios amarelos mostra nenhuma continuidade para qualquer um dos outros. Sem continuidade indica o estator no alternador tem um fio quebrado em um dos enrolamentos e é defeituoso.

Retire a tampa da direita, e localize o regulador de tensão / retificador. O regulador / retificador terá dois conectores. Um conector tem três fios: um verde, um preto e um vermelho e branco. O outro conector tem cinco fios: três amarelo, um verde e um vermelho e branco.

Ligue um cabo do ohmímetro para a liderança retificador verde. Ligue a outra vantagem de cada um dos fios amarelos, por sua vez. Cada uma das três medições entre o fio verde e cada um dos fios amarelos deve ser o mesmo. As leituras serão ou todos extremamente alta ou todos extremamente baixo. Se alguém mostra uma leitura diferente dos demais, o retificador é ruim e precisa ser substituído.

Ligue um dos ohmímetro leva ao chumbo regulador / retificador vermelho-e-branco. Ligue a outra vantagem ohmímetro para cada um dos condutores amarelos. Estas medidas devem ser os mesmos --- quer todos extremamente alta ou todos extremamente baixo. Se algum dos leads mostra uma leitura diferente do resto, o regulador / retificador é defeituoso e requer substituição.

Teste novamente o sistema de tarifação conforme descrito na Etapa 8 se ter substituído a bateria, alternador ou regulador / retificador. Se a moto ainda não está a carregar neste momento, dano tenha provavelmente ocorreu ao feixe de cabos. Inspecionar a fiação visualmente para fios queimados, quebrados ou descalços, e reparar ou substituir, conforme necessário.