História da rm125 suzuki

Suzuki produzida uma vasta gama de motocicletas RM série com deslocamentos motores que vão de 50 cc para 400 cc. Os 1975 modelos apresentados um sistema de escape downpipe sob o motor de dois tempos, e foram arrefecidos a ar. Suzuki trocou a RM125 com um sistema de refrigeração líquida, em 1981. Ele também introduziu o "Floater completo" balanço do braço do sistema monoshock do mesmo ano. Para dar o RM125 uma borda melhor contra Kawasaki, Yamaha e Honda, Suzuki ampliada portas do motor, e redesenhada e ampliada do tubo de escape. Os engenheiros também perfurou dois buracos na saia do pistão para uma melhor refrigeração. Estas mudanças aumentaram a produção para 26 cavalos de potência para competir contra outras motos japonesas. O RM125S, que foi apenas em produção há quatro meses, contou com um carburador Mikuni maior do que a versão standard. A única diferença notável entre os modelos RM125 e RM125S foi o "RM125S" gráfico no tanque de combustível.

A refrigeração líquida Suzuki RM125 sofreu graves problemas no início de 1980 como o motor tende a aproveitar no tempo frio quando não devidamente aquecido. engenheiros Suzuki descoberto que as diferenças de temperatura, quando o êmbolo expandido contra a camisa do cilindro conduzido para o mecanismo de agarrar.

Apesar de suas fraquezas inerentes motores primeiros, cavaleiro Gaston Rahier montou o RM125 à vitória no 1975 125 cc Mundial de Motocross Grand Prix campeonato. Através de 1984, levou sua classe com pilotos Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe e Eric GEBOERS. Uma das razões para o seu sucesso inicial foi sua estrutura ultra-leve que deu a década de 1970 RM125 um peso seco de apenas 190 libras. enquanto está sentado em uma curta distância entre eixos 53,5 polegadas. A moto medido apenas 80,3 polegadas de comprimento.

Em 2001, a Suzuki montado o RM125 padrão com um pouco mais curtos garfos Showa e melhorou o sistema de suspensão traseira. Uma bomba de água externa ajudou a reduzir o peso do motor. Para o modelo 2001, Suzuki mudou a carburação de um modelo de Keihin para o isqueiro Mikuni TMX38S. Outras reduções de peso incluiu um novo tubo de escape em alumínio e três peças de embreagem de alumínio / aço haste em vez da versão de aço de uma peça. Estas medidas deixou cair o peso seco do RM125 2001 cerca de duas libras a partir da versão de 2000.

2005 Suzuki RM125 veio com um de dois tempos, motor de um cilindro com um furo ad 2,1 polegadas 2,1 polegadas acidente vascular cerebral. A taxa de compressão foi de 8,7-para-um. A transmissão de seis velocidades cadeia-driven entregou o poder para as rodas. A suspensão dianteira consistiu de garfos telescópicos com 12,2 polegadas de curso, enquanto a traseira era um link do tipo, sistema de molas pré-carga totalmente ajustável com 12,6 polegadas de viagem. O pneu dianteiro foi de 21 polegadas de diâmetro e na traseira era 19 polegadas. freios a disco traseiros frente única e desde que o poder de parada. Ele sentou-se em uma distância entre eixos de 57,1 polegadas e tinha um comprimento total de 84,4 polegadas. O banco se sentou elevado, a 37,8 polegadas, e distância ao solo da moto foi de 13,8 polegadas.