Um cilindro mestre vs. Um cilindro escravo

Um sistema hidráulico é essencialmente uma ligação mecânica como um cabo do acelerador ou a ligação shifter. O fluido hidráulico no sistema é incompressível, o que significa que não importa o quão duro você empurrar as moléculas que compõem o fluido que nunca vai chegar mais perto juntos. A aplicação de força de uma extremidade de um sistema hidráulico selado irá forçar o fluido para pressionar contra o que está na outra extremidade do referido sistema. Simplificando, o cilindro mestre de seringa-like empurra o líquido através das linhas, e o cilindro escravo recebe o líquido e se move de acordo.

Quando você pressiona o pedal do travão, que gira em torno de um pivô para empurrar uma vara. Essa haste liga-se ao cilindro principal, que recebe frequentemente alguma ajuda de um reforço ligado a uma fonte de vácuo no motor. Líquido deslocado a partir do cilindro principal passa através de um bloco de medição, que dirige a pressão de fluido para a roda apropriado. Um sistema de travagem antibloqueio utiliza um número de servos para controlar os tamanhos de orifícios no bloco de dosagem, aumentando assim ou diminuindo a força de travagem para as rodas individuais de acordo com as circunstâncias. Finalmente, os cilindros escravos nas pinças de freio recebe a pressão do fluido para fixar material de atrito das pastilhas de freio contra os rotores de freio de giro ou tambores.

O êmbolo no interior de um cilindro mestre pode viajar tanto quanto 2 polegadas a partir da posição totalmente aberta para totalmente fechada, mas os cilindros escravos nas pinças de freio só precisa viajar cerca de 1/8 de polegada para aplicar os freios. Supondo que o fluido de freio é distribuída uniformemente para todas as quatro rodas --- o que não acontece, uma vez que as rodas dianteiras fazer a maioria do paragem --- os cilindros escravos deve ser de cerca de três a quatro vezes maior em diâmetro que o mestre para receber todos os seus fluidos sem extrapolar. Esta diferença nos resultados diâmetro do cilindro em uma espécie de "redução de engrenagem" entre os cilindros mestre e escravo, permitindo que os cilindros escravos para exercer mais pressão sobre os rotores para aumentar a força de travagem.

A maioria das pinças de freio são de correr ou "flutuando" desenhos que utilizam um cilindro escravo em apenas um lado. Um conjunto de mangas de aço cercar os parafusos da pinça, preenchendo o espaço entre eles eo braço da pinça de freio. À medida que o cilindro secundário aplica pressão contra o rotor, as lâminas inteiras da pinça para dentro, para puxar a outra pastilha de travão contra o rotor. As superfícies internas destes mangas precisa ser lubrificado durante cada substituição das pastilhas do travão ou a pinça pode aproveitar-se e recusar-se a deslizar quando o cilindro escravo aplica pressão.