Como construir um controlador de ecu injeção de combustível diy simples

Encontrar o fio de sinal MAP em seu carro. Usando um multi set tester por cerca de 20 Volts DC gama utilizar os terminais de ponto através do revestimento de fio para encontrar o fio que varia de tensão com a carga do motor. Este é o fio de sinal. Haverá um fio que é de 5 volts constante, e um que é terreno, não cortá-los. Apenas cortar o fio de sinal, e ligar o lado do sensor para seu verde "dentro" fio para o controlador, e do outro lado vai ao ECU ao marrom "Fora" fio. Montar a unidade em um local acessível para ajustar durante a condução.

Esta etapa foi adicionado depois de uma pesquisa adicional. Em muitos casos, pode ser melhor para instalar este dispositivo em que é mais simples de configuração única para o fio do sensor MAP de referência de 5 volts. A razão é que a maior resistência ao lado do sinal pode causar a falha prematura do sensor, em alguns casos, devido a uma pequena tensão de realimentação. não alterando a 5 volts Vref não representa esse risco, e é uma maneira mais precisa para gerenciar o tuning. O dispositivo deve ser construído com a 15 por sua vez, vários pot turno. quando usado nesta configuração, e o resistor fixo para a guarnição pode ser eliminado, mas o sinal vai ainda ser ligeiramente modificado, mesmo se a resistência está ligado todo o caminho para baixo, porque o pote. tem uma pequena resistência de base, que não pode ser alterado. Para encontrar o fio Vref simplesmente usar o seu DVOM (multi metros) para encontrar o fio com 5 volts constante, e ligue o dispositivo em série para ele.

Para sintonizar o ajustador MAP é melhor usar um medidor de vácuo posta à força de aspiração com tubo de vácuo suficiente para ter o medidor e o ajustador na cabine com você. Receba em um trecho com nível reto da estrada com pouco ou nenhum tráfego. Defina o cruzeiro. Certifique-se de que você está segurando uma velocidade constante, e RPM. Observe as polegadas de vácuo no indicador. Agora vire o pote. sentido anti-horário até atingir vácuo máximo. Voltando para além deste ponto não vai ganhar nenhum melhores resultados como você também está afetando a curva de ponto de ignição com este dispositivo. A configuração de vácuo mais alto você irá obter o melhor rendimento volumétrico. Em outras palavras você está mantendo uma velocidade conjunto com a menor quantidade de ar e, portanto, de combustível. Algumas pessoas desligar o sensor de O2 quando usando um mapa ajustar. Isto permite-lhe uma ampla gama de ajuste. No entanto o seu veículo irá acender a lâmpada do motor da verificação quando você faz isso, e em algumas áreas o veículo não vai passar na inspeção se a lâmpada MIL está ligado. Desligar o sensor de O2 faz com que o veículo operar em malha aberta o tempo todo, e faz o ECU mais dependente do sensor MAP para fazer referência é tabelas de combustível para a operação. O MAP ajuste faz com que o computador procure um conjunto mais enxuta de tabelas de combustível. Se ajustado corretamente, como descrito acima não irá prejudicar o seu motor, mas não é legal em algumas áreas para operar neste modo, e obter a inspeção estadual.