Como verificar rótula laço

instruções

1. Utilizar um elevador com o veículo em ponto morto e com a chave de ignição na posição de acessório para assegurar a coluna de direcção está na posição destravada. Em veículos de transmissão automática, este é um dado com o veículo em ponto morto. No entanto, a maioria dos veículos de transmissão padrão em ponto morto ainda permitirá que você rode a chave para a "fora" posição, o que vai bloquear a coluna de direcção. A melhor maneira de verificar se há folgas em extremidades de haste do laço ou quaisquer outras partes front-end é ter a coluna de direcção desbloqueado para permitir a livre mobilidade da roda.

   Enquanto alguns veículos pode ser verificado um meu lado simplesmente levantando ao mesmo tempo, há muitos SUVs e que têm múltiplos componentes da extremidade frontal que tornariam mais difícil verificar a não ser que toda a extremidade frontal do veículo é suspenso. Se um carro elevador não está disponível, posicione o veículo de modo que se houver uma inclinação visual na superfície do estacionamento, as rodas traseiras vai enfrentá-lo. Chock uma ou ambas as rodas traseiras, colocar o veículo em ponto morto e deixar a chave de ignição na "acessório" posição.

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   Use o painel lateral basculante / pitada atrás do pneu da frente como um ponto de elevação, ou colocar o macaco de chão sob o "UMA" braço do mesmo lado que você está tentando levantar. Levantar o veículo com o macaco de chão alta o suficiente para colocar o jack ficar abaixo dela em um local seguro. Quando um macaco de chão é seguro em um lado, vá para o outro lado e repita o procedimento para que ambos os pneus dianteiros são elevados eo veículo é seguro. Você não quer para executar este serviço com um veículo em ponto morto em um grau íngreme. O mais plana da área de estacionamento, mais seguro o processo de inspeção seria.

3. Mover as rodas dianteiras. Colocando as mãos sobre o pneu nas posições 9 e 3 horas, mover o pneu e para trás rapidamente. A extremidade dianteira devidamente apertadas vai dar nenhum sinal de excesso de movimento e deve dar-lhe o sentimento de toda a roda se movendo para trás e para a frente apertado para o hub. Se há um movimento, pergunte a um amigo ou parceiro para determinar onde o movimento está vindo. Não poderia haver muitos lugares que o excesso de movimento em um front end poderia estar vindo. As extremidades de tirantes são os mais fáceis de verificar. Geralmente, se há movimento no final tirante exterior, você vai vê-lo se movendo perto da área a bola onde é senta-se na articulação do braço de controle. O excesso de movimento ali vai exigir a substituição do tirante exterior. Na medida do movimento no tirante interior, coloque a mão em que, enquanto seu ajudante está se movendo o pneu no mesmo movimento descrito acima. Determinar como excessivo o movimento é, se houver, para um tirante interior. Alguns veículos vai emitem um pequeno movimento na cremalheira e pinhão. Alguns veículos terão que se sente como o excesso de movimento, mas tem braços Pitman e os braços mais inativos que também precisam ser verificados. Esses componentes devem ser apenas permitindo o movimento de lado-a-lado.

4. Tome algum tempo e certifique-se a junta de bola inferior não está se movendo. Coloque as mãos sobre o pneu em 12 e 6 horas e tentar mover para cima e para baixo. Muitos veículos têm hoje em dia conjuntos do cubo de rolamento de roda, e não deve haver absolutamente nenhuma free-play qualquer. Se houver ea junta de bola inferior não está se movendo na junta, as chances são de que há movimento no rolamento. Alguns veículos rear-wheel-drive têm um rotor sentado rolamento e isso pode ser ajustado para apertar a frouxidão em um do mancal no entanto, um pequeno movimento nesse tipo de aplicação é geralmente OK.