Quais são as desvantagens de uma conferência marítima?

Historicamente, os Estados Unidos, em grande parte isenta as conferências marítimas das disposições antitruste desde 1914 no entanto, a Comissão Marítima Federal teve um certo poder discricionário para investigar eventuais abusos. Mesmo assim, as conferências marítimas tinham certos poderes de monopólio que colocam os clientes e concorrentes em desvantagem. The Ocean Shipping Reform Act (OSRA), que entrou em vigor em 1999, reduzir em um pouco do poder de monopólio das conferências marítimas em os EUA

As transportadoras que fazem parte de uma conferência marítima tendem a ter poder de monopólio em suas áreas de operação. No caso de uma transportadora se recusou a participar da conferência, que tinha sido a prática de tais conferências marítimas de usar este poder de monopólio para tentar colocar a transportadora não cooperantes fora do negócio. Por exemplo, a conferência poderia preço dos seus serviços mais baixo do que o de pessoas de fora.

Uma prática comum de conferências marítimas era oferecer um desconto aos carregadores que patrocinavam os seus serviços. Este desconto será aplicável após um período de contrato especificado. No caso de o remetente utilizou os serviços de conferência durante este período de contrato, ele seria elegível para o desconto. Desta forma, a conferência marítima reduzir a escolha dos clientes.

conferências marítimas também usou sua posição no mercado de outras formas para a desvantagem de seus rivais e clientes. Por exemplo, se um carregador favoreceu os serviços de um revestimento exterior, a conferência marítima pode negar-lhe serviço quando ele queria. Alternativamente, eles iriam discriminar contra ele em outras formas, como em termos de serviço, por exemplo. A conferência também entraria em contratos com ferrovias americanas para dar veículos conferência tratamento preferencial para lidar com a carga nas docas.