Partes de um trem

locomotivas a vapor foram a principal fonte de energia para trens do início do século 19 até a década de 1950. Os motores a vapor trabalhar por combustão de carvão de madeira ou ao calor de uma caldeira que é parcialmente cheio com água. Uma vez que a água ferve, o vapor é libertado para o tubo de vapor e, finalmente, dentro de um cilindro, onde a pressão empurra um êmbolo que está ligado a uma roda de uma haste de êmbolo. Esta roda é ligado às outras rodas e o trem é impelido para a frente, quando o pistão se move para trás e para a frente fazendo com que as rodas para mover em conjunto. Hoje, as locomotivas são alimentados principalmente por diesel ou eletricidade.

Os trens de passageiros são projetados para transportar pessoas em longas distâncias ou em trajetos curtos. Viagem de trem era uma vez o principal método de viajar por todo o país, mas declinou nos Estados Unidos como o transporte aéreo tornou-se mais comum e mais rodovias interestaduais foram construídos. trens de passageiros de longa distância consistem em automóveis de passageiros, carros de jantar e carros de dormir. Às vezes, vagões de carga são adicionados aos comboios de passageiros para o transporte de mercadorias para as áreas que não são facilmente alcançados por caminhão.

Existem muitos tipos de vagões de carga que são utilizados para o transporte de mercadorias por via ferroviária. O carro de caixa é o tipo mais comum de carro de frete e está completamente fechado. Open-top funis são vagões de carga sem telhado que têm aberturas por baixo para descarga de mercadorias como o carvão. funis fechados transporte de mercadorias, como grãos, que precisam ser protegidos dos elementos e vagões são projetados para transportar carga contentorizada que é transferida de semi-caminhões. Outros tipos de vagões de carga incluem carros refrigerados, petroleiros, graneleiros e porta automática.

O vagão foi o último carro em quase todos os comboios. Ele foi usado para abrigar a tripulação, que muitas vezes teve que desembarcar parte traseira do trem para comutação, ou para proteger o trem de ladrões quando foi parado. O condutor muitas vezes tinha uma mesa no vagão onde completou sua papelada. Na década de 1980, a tecnologia tinha avançado e cabooses tornou-se desnecessária para a segurança, para que o dispositivo FRED ou piscando Rear-End substituído o vagão. O FRED usa tecnologia computadorizada para detectar travagem, acoplamento ou outros problemas e alertar a tripulação do motor. Ele também fornece uma luz vermelha intermitente para avisar os outros trens.