Problemas de superaquecimento em qualquer carro ou caminhão requer atenção séria rápido. Com condições de superaquecimento extremos, componentes do motor pode quebrar em um efeito dominó e arruinar vários sistemas ao mesmo tempo. Subprodutos de sobreaquecimento grave incluem: resposta de aceleração lenta, quilometragem ruim, galhas (ou derretido) rolamentos, manga do pistão e insuficiência anel, mangueira de borracha e fusão sensor de plástico, que estouram juntas de cabeçote, e às vezes os incêndios no compartimento do motor. problemas de superaquecimento manifestam-se em quatro sentidos: tato, olfato, o ruído, e da vista. Um driver observador pode pegar o problema cedo, o que pode economizar milhares de dólares em reparos.
radiador de superaquecimento
Assista seu medidor de temperatura no veículo por sinais de que a agulha é que entram na zona de aviso amarelo, ou subir mais alto na zona vermelha. A luz indicadora traço vermelho constante significa uma condição quente geral.
Cuidado: Verifique um motor frio. Nunca puxe tampas ou mangueiras enquanto o motor está funcionando quente!
Low ao superaquecimento médio (zona amarela) durante todas as condições de condução pode ser atribuído a um nível radiador baixa. Se o nível é substancialmente baixo, isso significa um vazamento está presente ou a água tenha evaporado ao longo do tempo. Retire a tampa do radiador e inspecionar visualmente o nível. O nível de refrigerante deve ser até o topo do pescoço cap. Preencher se necessário.
Um veículo que corre constantemente quente, mas não faz qualquer ruído ou perde água, poderia ser um núcleo do radiador enferrujado e obstruído (o núcleo remove o calor por dispensa e fluxo de ar). Se o refrigerante aparecem cor de ferrugem ou cheia de detritos, ele precisa ser hot-despencou ou substituído. penas de aves, lama, insetos e outros objetos recolher na frente do radiador. Eles devem ser removidos com um bocal de água de alta pressão.
Overflow Reservoir
O reservatório de transbordo está localizada no compartimento do motor. Geralmente feito de plástico e segurando um galão de refrigerante, que se destina a recuperar o refrigerante da pressão de saída do radiador durante o desligamento do motor. Linhas gravadas ou estampadas no lado de reservatórios indicam o nível adequado, muitas vezes marcado "quente" e "frio." De acordo com a condição do motor, encher o reservatório com líquido de arrefecimento para a linha de nível adequado. Verifique a mangueira de borracha pequena que leva-lo ao pescoço radiador para estanqueidade e vazamento.
radiador
Verifique ambas as mangueiras do radiador superior e inferior para a condição e aperto. Uma poça debaixo deles bandeiras um vazamento. Substituir rachados ou vazamento de mangueiras. A maioria das rachaduras e vazamentos aparecerá no pescoço radiador. Uma mangueira que tenha "inchado" e aumentou de tamanho significa que ele perdeu sua força parede interna. Substitua todas as mangueiras que tenham qualquer deformidade.
Falha do termostato
Verificar o termostato (montado na parte dianteira do motor, ligado à mangueira de radiador superior) quanto a fugas, crosta branca e ferrugem. termostatos preso vai muitas vezes causar uma pancada muito alta ou barulho batendo que vem do radiador. Quando um termostato varas, o motor sobreaquecer em poucos minutos porque o sistema de arrefecimento é completamente fechada. Aplicando uma vara de madeira para o radiador vai deixar você sentir as vibrações batendo. Substituir o termostato e junta.
Sopradas cabeça juntas
Olhe para o seu tubo de escape de escape enquanto o motor está funcionando na temperatura de operação. Se você ver a água aspersão ou gotejamento a partir dele (em quantidades abundantes), este pode identificar uma junta da cabeça ruim. O motor vai falhar, por vezes com esta condição. Qualquer uma das velas que tem um eletrodo oxidado indica entrou água no cilindro. Retire a tampa do radiador, coloque o motor, e olhar para a água (aliviar a pressão em primeiro lugar). Se vir bolhas subindo, isso significa gás de compressão entrou numa passagem de água - prova de que uma junta da cabeça falhou. Também procure por vapor ou fumaça no compartimento do motor. UMA "PLAP-PLAP" ruído proveniente do motor pode ser causada por uma junta da cabeça soprado.
Bomba de água
Localizar a bomba de água no lado da frente do bloco do motor. Se o eixo do ventilador move em qualquer direção que significa o rolamento interior falhou devido à falta de lubrificação ou ferrugem. A maioria das bombas de água tinha um buraco de alívio de pressão em sua parte inferior. Toda a água escorrendo de um buraco significa que o rolamento usado e o selo se desintegrou. Substitua a bomba de água com estes sintomas.
A bomba de água de condução correia (ventilador) não deve ter rachaduras e ser apertado em torno de sua polia. Aperte qualquer cinto solta, deixando 1/2 polegada de folga. Substitua cintos que olhar desgastado ou rachados. Um ruído alto vindo do cinto indica folgas e desgaste.
Fan Cooling eletrônico e Motor
Com carros mais novos, equipados com ventiladores eletrônicos montados na radiador, em vez de um fã-driven bomba de água, certifique-se que é ativado quando o motor atinge a temperatura de funcionamento. Se o motor do ventilador não vem com um motor quente ou quente, isso significa que o relé elétrica ou motor do ventilador é ruim. Isolar o componente falhou e substituir.
Fan Clutch
Um fã embraiagem está localizado em veículos equipados com bomba de água muitos. Em repouso, a pá do ventilador deve mostrar resistência ou arraste quando a pressão é aplicada para girá-lo. Um ventilador que gira slowy, fica com o impulso, ou deixa de girar significa que a única limitação de embreagem está esgotada e deve ser substituída.
Igntion sincronismo
Verifique o ponto de ignição, certificando-se que está definido para as especificações dos fabricantes. Excessivamente avançadas de tempo (mais de especificações) pode sobreaquecer o motor.
