Como mudar o alternador em um 1987 Ford F-150

Solte o parafuso de fixação e desconecte o cabo da bateria negativo da bateria. Coloque a extremidade do cabo em um lugar seguro bem longe do terminal de bateria, para que ele não acidentalmente escovar para trás contra o terminal da bateria durante a reparação.

Remova a parte superior e lateral plugs conector elétrico do alternador. Certifique-se de libertar os clips que mantêm as fichas no lugar. Forçando cuidadosamente sob o clipe com uma chave de fenda pequena às vezes ajuda. Se o clipe de encaixe lado é muito difícil de liberar-se com o alternador no lugar, esperar até depois do Passo 4 e gire o corpo do alternador para melhor visibilidade. Se não está queimando ou fissuras dos plugues elétricos, substitua as velas ou a fiação. plugs de substituição com leads pigtail estão disponíveis nos revendedores Ford. Alguns alternadores podem ter terminais de parafusos e porcas para conexões elétricas. Sobre estes, rotular os fios antes de remover para evitar erros sobre a reinstalação.

Observe a correia com nervuras tempo na parte da frente do motor que circula em torno da polia do alternador e as polias de outros dispositivos. Muitas vezes referida como o "correia serpentina", Que transmite a força da polia na extremidade do veio de manivelas do motor para o alternador e outras unidades, tais como o compressor de ar condicionado e bomba de direcção assistida. A polia intermediária de mola à direita do alternador mantém esta apertado cinto. Antes de remover o cinto, ou desenhar um esboço ou localizar um diagrama (por vezes presentes em uma etiqueta em algum lugar sob o capô) documentando o roteamento em torno das polias. Além disso, antes de remover o cinto, verifique se há cinto de alongamento e deterioração. O indicador de desgaste da correia localizado na parte frontal da polia área pivot de montagem do tensor pode detectar estiramento excessivo. Substitua a correia se a pequena saliência na parte da frente da parte móvel não se encontra dentro da escala faixa estampada na parte estacionária. Limpar a área abaixo da projeção se a escala de intervalo não é visível. Decidir sobre a deterioração da correia da seguinte maneira: Não substitua o cinto por causa de pequenas fissuras perpendiculares às costelas, mas não substituí-lo por pedaços de costelas ausentes ou fissuras longitudinais paralelas às costelas. Se o cinto não precisa de substituição, marque a borda frontal com giz ou marcador para que você possa reinstalá-lo a viajar na mesma direção. Remova a correia usando uma barra de disjuntor e um soquete na cabeça do parafuso no centro da polia intermediária (não sobre o parafuso do eixo) para aliviar a tensão da correia suficiente para deslizar o cinto primeiro fora da polia intermediária e, em seguida, ao largo da polia do alternador .

Em alguns veículos modificados mais velhos você pode encontrar um motor com múltiplas correias em vez de uma única correia serpentina. Sobre estes, os alternadores geralmente têm um parafuso de articulação e um parafuso de fixação. Remova a correia, desapertando os dois parafusos e, em seguida, mover o corpo do alternador para liberar o cinto.

Remova os parafusos de montagem do alternador superiores e inferiores. Não perca nenhum espaçadores que podem estar presentes no parafuso de comprimento inferior. Trabalhar o velho alternador com cuidado para fora do suporte de montagem.

Aplicar composto antiaderente nas roscas de ambos os parafusos de montagem e mantê-los limpos. Coloque o novo alternador no suporte de montagem e insira o parafuso inferior longa, juntamente com quaisquer espaçadores que foram removidos. Aperte o parafuso inferior apenas o suficiente para segurar e, em seguida, colocar no topo de parafuso. Aperte os parafusos de forma segura. Volte a colocar a parte superior e lateral plugues elétricos e reinstalar o cabo negativo da bateria.

Consulte o esboço ou o diagrama sob o capô e via a correia de transmissão corretamente em todas as polias, exceto a polia tensora. Invertendo o procedimento de remoção cinto, usar uma barra de disjuntor e um soquete na cabeça do parafuso no centro da polia intermediária para mover a polia louca o suficiente para deslizar a correia de transmissão sob ele. Verifique para o assento adequado dos correia trapezoidal-costelas em todas as roldanas caneladas. Além disso, verifique se o indicador de desgaste da correia descrito na Etapa 3 está na faixa correta.

Inicie o veículo e certifique-se de que a luz da bateria-check sai. Se o seu veículo tem um indicador de traço ou você tem um voltímetro para se conectar aos terminais da bateria, verifique se a tensão é de 13,5 a 15 volts e permanece nesse intervalo quando você acende os faróis. Pode mergulhar um pouco e, em seguida, voltar para cima. Na falta de leituras de tensão, uma verificação alternativa áspera envolve ligar o motor e observar os faróis. Com a virada motor que funciona com os faróis. Em seguida ligar o ventilador aquecedor para médio (não alta) ou ligar os limpadores de pára-brisa. Os faróis podem escurecer momentaneamente, mas, em seguida, deve recuperar o seu brilho original. Faróis ficar sensivelmente esmaecido sob estas condições podem indicar um problema. Se você ainda tiver dúvidas, a loja de auto onde comprou o alternador provavelmente irá fazer um teste gratuito no veículo.