1956 incorporou um ano de trabalho que fez mudanças significativas para a marca de caminhão GMC, de propriedade da General Motors. Procurando por um aumento da quota de mercado, GMC acrescentou mais força para o motor, redesenhou os eixos e de transmissão, e acrescentou um sistema de 12 volts elétrica para melhor iluminação para atrair clientes. Contudo anos mais tarde, as características mais notáveis no `56 GMC são a grade de tubo de frente única e de cama do caminhão caixa de curto que veio com o veículo.
Detalhes do motor
O motor de estoque bombeado para fora a pena de poder de seis cilindros `, proporcionando desempenho e confiabilidade que se esperava de caminhões GMC, retornando clientes confiável.
1956 GMC 100 e 300 picapes série pesava um 1/2-ton. O motor em ambos os modelos de caminhão media aproximadamente 270 polegadas cúbicas e colocar para fora entre 120 e 130 cavalos de potência, dependendo dos rpms no momento.
A mais poderoso motor de oito cilindros também foi produzida para ao mesmo tempo, em 1956, produzindo até 180 cavalos de potência. O tamanho deste motor atingiu tanto quanto 288 polegadas cúbicas.
Os caminhões da série 550 e 600 movido com um motor ainda mais forte de oito cilindros que empurrado para fora 210 cavalos de potência e tinham até 324 polegadas cúbicas em deslocamento.
Transmissão e freios
A transmissão para caminhões GMC em 1956 utilizou um desenho de três velocidades. O caminhão foi retardado por freios de poder, uma nova abordagem em sistemas de frenagem do caminhão, que anteriormente apenas utilizados sistemas de cabo da polia simples para ativar os freios a tambor.
A linha de transmissão foi refeito também. modelo do ano anterior teve um driveline tubo de torque. 1956 caminhões começou o uso de-eixo de transmissão aberta da GMC. Este novo design tornou muito mais fácil para a mecânica para entrar no sistema para executar reparos.
Suspensão e rodas
Suspensão foi reaparelhado para abordar a força e vibrações dos motores mais fortes 1956 GMC sendo equipado na linha de caminhão. Estrada Choque Damper (RSD) Suspensão foi criado e instalado nos caminhões com a esperança de fazer o passeio mais semelhante a um automóvel de passageiros do que um caminhão de carga.
mudanças acessório adicional no caminhão `56 incluídas piscas, espelhos retrovisores reforçada sobre as portas do caminhão, limpa pára-brisas elétricos e melhor iluminação devido a um novo brilhante sistema elétrico, de 12 volts.
No mundo da roda, GMC tomou um novo rumo e começaram a incorporar pneus sem câmara em seus caminhões, pela primeira vez em 1956. tubos internos No entanto, alguns clientes ainda preferidos, então uma opção para pneus com câmara ainda foi mantida disponível através de distribuidores.
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