1968 Especificações caminhonete internacionais

Os 1968 picapes internacionais estavam disponíveis em uma ampla variedade de formas. O mais básico era o chassis e cabine, para que os clientes podem adicionar sua própria cama recolhimento ou caixa carga. Em seguida foi um captador padrão, com camas que variam de 6,75 pés 8,5 pés de comprimento. A cama mais ampla "Bonus-Load" foi também disponíveis. O 1100C, 1200C e 1300C pode ser encomendado com cabinas de quatro portas, conhecidos no jargão do marketing IHC como "Travelette." A 1100C e 1200C estavam disponíveis como camiões painel. Finalmente, o estilo "Travelall", disponível para a 1000C, 1100C e 1200C foi um caminhão de quatro portas com área de carga totalmente fechado, semelhante ao Chevrolet Suburban. O Travelall estava disponível com tração nas quatro rodas.

O 908C 1/2-ton tinha uma distância entre eixos de 115 polegadas. O captador de 1000C e todos os modelos Travelall tinha uma distância entre eixos de 119 polegadas. O 1100C 1/2-ton tinha uma distância entre eixos de entre 115 e 140 polegadas, dependendo da configuração. distância entre eixos do 1200C 3/4-ton variou de 119 a 166 polegadas. A distância entre eixos de 1300 ° C de uma tonelada foi entre 131 e 156 polegadas.

O menor motor oferecido em 1968 foi uma válvula de sobrecarga, quatro cilindros em linha deslocando 152 polegadas cúbicas. Tinha um bloco de ferro fundido, com um diâmetro de 3,875 polegadas e um golpe de 3.218 polegadas. A taxa de compressão foi de 8,19 para 1. O motor de 93 cavalos de potência e produziu 143 libras-pé de torque.

A maior de quatro cilindros, deslocando 196 polegadas cúbicas, foi também disponíveis. Foi semelhante ao motor 152 polegadas cúbicas, mas tinha um furo 4,125 polegadas, um acidente vascular cerebral 3,656 polegadas e uma taxa de compressão de 8,1 para 1. Produziu 111 cavalos de potência e 180 ft-lb de torque.

Dois sobrecarga válvulas inline seis-cilindros foram oferecidos, um deslocamento de 220 polegadas cúbicas, o outro deslocando 240 polegadas cúbicas. Ambos utilizada uma proporção de compressão de 7,5: 1. O 220 fez 112,5 cv e 194,4 ft-lb de torque, enquanto o 240 produziu 140,8 cv e 223,5 ft-lb de torque. Todos os quatro e seis cilindros motores usou um barril único Holley carburador.

O maior motor disponível era um V-8 com válvulas no cabeçote deslocando 266.76 polegadas cúbicas, mas normalmente referido como 266. Ele tinha um bloco de ferro fundido, diâmetro de furo de 3,375 polegadas e um comprimento de curso de 3.218 polegadas. Correndo com uma taxa de compressão de 8,4: 1, produziu 155 cavalos de potência e 227 ft-lb de torque. Ele incluiu um dois-barril Holley carburador.

A transmissão padrão para 1968 caminhões da International era uma unidade sincronizada manual com três marchas à frente e uma à ré, com um shifter de engrenagem montado no chão. Um manual de quatro velocidades era opcional, como era um automático. Várias transmissões automáticas diferentes foram vendidos, fabricado pela IHC, Borg-Warner, novo processo e Fuller.

Opções incluídas pneus de banda branca, direção hidráulica, um rack de teto para os modelos Travelall, compromissos interiores de luxo, pintura de dois tons, espelho retrovisor exterior (s) e de acabamento personalizado exterior.