História dos caminhões da série mack b

Mack de Allentown, Pensilvânia, fabricado uma ampla gama de médio porte caminhões pesados ​​em toda a década de 1920. Em 1927, ele lançou a linha BJ de caminhões de três e quatro toneladas, alimentado por um 126 cavalos de potência, motor de seis cilindros a gasolina. Ele também incluiu freios das rodas dianteiras em uma época em que os veículos só tinha freios das rodas traseiras. Em 1931, os modelos de 5 a 8 toneladas tornou-se disponível, com modelos de trator-reboque opcionais com capacidade de 10 toneladas. Uma versão BL destaque Lockheed freios hidráulicos e variou de 1 a 8 toneladas. O modelo BQ tinha um chassi de seis rodas para melhor estabilidade sob cargas pesadas.

De 1940 a 1956, Mack produziu seus caminhões L-Series que empregavam peças de motor de alumínio para manter o peso baixo e para fornecer durabilidade durante a condução distância. Em 1950, o A-Series chegou com classificações peso de veículo brutas de 17.000 a 40.000 libras. No entanto, Mack começou a eliminação progressiva do L- e veículos A-Series com a introdução dos modelos da Série B em 1949. O novo B-Series teve um chassis mais largo e eixo dianteiro para melhorar o tratamento, especialmente em estradas de terra em áreas de corte. Mack caiu olhar boxy do caminhão por um táxi arredondado, capô e pára-lamas para uma aparência mais simplificado. Cerca de 127.000 caminhões Série B deixou a linha de montagem antes dos modelos R-Series substituiu-os em 1966. Muitos B-Series permaneceu na estrada, em 2011.

B-Series Macks inicialmente recebeu um Cummins 220 em linha de seis cilindros do motor diesel. Ele compartilhou muitas características dos caminhões L-Series com um Mack caixa de cinco velocidades e transmissão auxiliar Mack Duplexer. Em 1953, Mack apresentou o END 673 Thermodyne em linha diesel de seis cilindros, que contou com uma câmara aberta, o sistema de injeção de combustível direta. O Thermodyne padrão gerada entre 170 e 211 cavalos de potência durante o seu ciclo de produção, enquanto o Endt turbocharged 673 desenvolvido até cerca de 220 cavalos de potência. Entre 1953 e 1966, cerca de 80 por cento de todos Macks foram equipados com o Thermodyne. No entanto, até o início da década de 1960, mais Macks começou a receber o motor Cummins porque gerou mais energia do que o Thermodyne e combinava com o avançado sistema de Jacobs Engine Brake.

Em 1956, a Marinha EUA adjudicado um contrato para Mack por 33 pumpers fogo B-Series. Foi a primeira vez desde 1942 que a Marinha buscou uma frota de veículos Mack. Em última análise, Mack fornecido 900 B-Series caminhões de bombeiros para as cidades, condados e agências de fogo do governo estadual e federal de 1954 a 1966. versões Mack B475CF da Marinha contou com um 204 cavalos de potência do motor Chrysler V-8 Hemi e uma transmissão manual de cinco velocidades . O Mack foram os primeiros pumper Marinha para ter uma cabine fechada. Foi equipado com uma bomba de duas fases Hale que poderia gerar 750 galões por minuto a partir de um tanque de água 300 litros. Sua distância entre eixos foi 168,5 polegadas, com um comprimento total do corpo de 23,5 polegadas.