Chevrolet introduziu o primeiro Impala em 1958, após o que se tornou um dos carros mais vendidos do fabricante. Em 2000, ele estava disponível em dois níveis de acabamento - o modelo básico e os LS, cada um com um motor diferente. Fabricantes definir especificações dos seus componentes, tais como especificações de torque, que são expressos em libras-pé. Para garantir a estabilidade do motor, parafusos do motor devem ser apertadas ou aparafusado com uma determinada especificação peso sob as orientações do fabricante.
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motores
O modelo básico Impala usava um motor V6 de 3,4 litros com um diâmetro de 3,6 polegadas, um derrame de 3,3 polegadas, e uma taxa de compressão de 9,5 para 1. Este motor poderia produzir 180 cavalos de potência a 5.200 rpm e 205 libra-pés de torque a 4.000 rpm.
O modelo LS Impala tinha um motor V6 3,8 litros com um diâmetro de 3,8 polegadas, um derrame de 3,4 polegadas, e uma taxa de compressão de 9,4 para um. Ele poderia produzir 200 cavalos de potência a 5.200 rpm e 225 libras-pé de torque a 4.000 rpm.
3.4-litro V6
Para o motor de 3,4 litros, os parafusos do virabrequim para o bloco do motor com 37 lb-ft de torque e do sensor de posição do virabrequim faz isso com 8 libras-pé. Para evitar fugas, parafuso do bujão de drenagem para a panela de óleo a 18 lb-ft de torque. Os parafusos de parafuso do volante-a-eixo de manivelas a 60 libras-pé de torque. O colector de admissão conecta com a cabeça do cilindro com 30 lb-ft de torque, eo colector de escape se conecta à cabeça do cilindro com 9,67 lb-ft.
3.8-litro V6
Em 2000 Impala LS, os parafusos de parafuso da cambota-a-motor-block a 30 lb-ft de torque. Os parafusos de bujão de drenagem para o cárter de óleo com 18 lb-ft e os parafusos da cabeça para o bloco do motor com 37 lb-ft. Aparafusar os gases de escape e de admissão manifolds para a cabeça do cilindro com 11 lb-ft de torque. O volante se conecta ao virabrequim com 11 lb-ft. O cárter de óleo exige 10,42 lb-ft de torque para se conectar com o bloco do motor corretamente.
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