A4 problemas multitronic

transmissões manuais tradicionais têm uma ligação de unidade mecanicamente positiva assim que a embreagem é engatada. Levou algum tempo para trabalhar os erros fora de transmissões automáticas tradicionais --- para fornecer o driver com a resposta no momento, mesmo com uma marcha lenta sem embraiagem. O multitronic parece sofrer com esta, uma vez que pode ter uma hesitação ou demora quando pela primeira vez se acelerando.

Uma das queixas mais comuns sobre o multitronic está caminhando ou espasmos em aceleração, especialmente quando o primeiro carro começa a acelerar. Estes problemas são, por vezes causado pela entrada digital para a transmissão. Este carro não é controlado por uma série de engrenagens - um computador narra a transmissão continuamente variável relação de transmissão que ele deve ter. O problema é por vezes resolvido quando o cuidado passa por um "ciclo de condução," ou se desligar completamente, desligar o computador, em seguida, reiniciado e redefinir o computador.

Diferente não é necessariamente um problema. Se você se acostumar com isso, o multitronic pode ser muito gratificante para dirigir. Mas isso levará algum tempo para se acostumar. A maioria dos carros tem que coincidir com a sua transmissão para uma aplicação específica - utilitário, reboque, esporte ou velocidade máxima. A transmissão é combinada com as curvas de potência e torque do motor, com cada engrenagem sendo especificamente adaptado às curvas de potência e torque. O multitronic está em fluxo constante, de modo que as relações de transmissão mudar em tempo real para responder às curvas de potência e torque. Assim, por exemplo, o carro vai mudar em resposta a uma colina, mas você não necessariamente tem que fazê-lo. As engrenagens em constante mudança tem um efeito semelhante como o acelerador, e gere o rpm porque gerencia a carga, para o qual o rpm responde. Ele cria uma experiência de condução muito diferente.

Enquanto o multitronic é capaz de constantemente atualizando suas relações de transmissão, ele só tem três modos: tiptronic, que simula uma mudança manual, "dirigir" e "esporte". (Modelos anteriores só tinha tiptronic e unidade.) Você não pode carregar vários mapas no computador. Audi escolhe o "esporte" mapa e da economia "dirigir" mapa. E Audi pega as relações de transmissão simulados no modo Tiptronic. Com a capacidade de criar mapas sem fim, ele pode se sentir como uma grande limitação para ter apenas três.