O que significa quando seu carro diz "sistema de combustível magra?"

Todas as reações químicas têm um reagente limitante, ou um reagente que se esgote antes dos outros. Num motor, o oxigénio é o reagente limitante para a combustão, já que o ar é muito mais difícil de obter para o motor do que o combustível. Os fabricantes normalmente injetar mais combustível do que o oxigênio disponível pode queimar porque o combustível não queimado ajuda a manter a temperatura da câmara de combustão para baixo. Se o combustível torna-se o reagente limitante, então as temperaturas no interior do foguete motor e todo o sistema está em perigo de fusão.

Os sensores de oxigênio estão disponíveis em vários tipos, mas a maioria dos veículos usam um projeto Lambda-sensor. O sensor de O2 tem três partes: uma placa condutora eléctrica expostos a gases de escape, uma segunda placa exposta ao ar exterior e uma parte de dióxido de zircónio ensanduichada entre eles.

dióxido de zircónio (também conhecido de uma forma ligeiramente diferente, como dióxido de zircónio cúbico) actua como uma espécie de gerador-químico, quando um lado da zircónia fica mais quente do que o outro, liberta energia na forma de uma tensão eléctrica. O computador lê esta tensão e usa-o para extrapolar a quantidade de calor (e, assim, de oxigénio) presente na corrente de escape.

Uma condição magra é sempre o resultado de um déficit de combustível (injetores entupidos ou filtro de pressão baixa de combustível), uma quantidade excessiva de ar (geralmente a partir de um vazamento de vácuo) ou um sensor de oxigênio ruim. Se o motor funciona muito bem em contrário, em seguida, as probabilidades são que o sensor de O2 tem ido mal e precisa ser substituído. Isto é especialmente verdadeiro se o código magra vem de mãos dadas com uma queda na potência e uma perda na economia de combustível. Quando o computador pára de confiar o sensor de O2, ele vai para um "malha aberta" programa de computador que injeta mais combustível para manter o motor de derreter.