A diferença entre um k1500 chevy ou c1500

A principal diferença entre um "C" e "K" caminhão é que o C-modelos são duas rodas motrizes e K-modelos são de quatro rodas motrizes. Na maioria dos outros aspectos, o chassis são semelhantes, com as mesmas básicos opções, motores, transmissões e amenidades durante a maior parte da gama. As maiores diferenças residem nos componentes de quatro rodas motrizes e suspensão pacote associado.

GM não utilizar o "C" como o "convencional" designação para a primeira de suas duas rodas motrizes pickups, uma vez que apenas significa duas rodas motrizes. Chevrolet prefaciado classificação numérica do caminhão com um "K" para significar modelos de quatro rodas motrizes. Os 10- e 20-série captadores tem molas helicoidais em redor, e caminhões da série 30 tem molas de lâmina na parte traseira. Além da caixa de transferência e do eixo dianteiro, C e K-série caminhões eram praticamente idênticos.

Curiosamente, o K-série de quatro rodas motrizes foi 5-1 / 2 polegadas menor do que os modelos de duas rodas motrizes, mas um caso de transferência montado na transmissão permitiu aos engenheiros manter a mesma distância ao solo 12-1 / 2 polegadas dos modelos anteriores. 400 polegadas cúbicas big-block da Chevrolet era uma opção, mas em todos os caminhões da série K 1971.

Todos os caminhões C e K-série tem um novo quadro de alta resistência, atualizados freios Hydro-Boost e uma escolha de motores de seis ou oito cilindros. O caso de transferência de NP205 processo nova série K permaneceu escondido até perto de floorboard do caminhão, eo K-series utilizou uma suspensão dianteira mola de lâmina em vez de configuração independente do C-series `. O K-Series também veio com um a tempo parcial sistema de quatro rodas motrizes opcional, e todos os modelos K-series usado tampas de aço e placas de skid para proteger linhas de freio expostos e componentes de arcos. Quanto mais tarde K-series 1977 e tem uma pesada Dana 60 eixo dianteiro, enquanto a de 1981 e posteriores modelos receberam um novo "shift-on-the-fly" caixa de transferência alumínio e cubos de bloqueio automático. Os diesel eram uma opção em modelos de duas rodas motrizes única até 1982.

GM caiu do eixo dianteiro ao vivo para sua nova plataforma GMT400, optando por um arranjo independente nas quatro rodas. O pacote de aparecimento desportivo de quatro rodas motrizes foi uma opção em modelos de quatro rodas motrizes apenas, e consistiu principalmente de pára-choques pretos e caimento, chamas de roda, espelhos e jantes de alumínio de 16 polegadas feitos sob medida. Além da caixa de transferência e exigiu drivetrain, de quarta geração C e caminhões da série K eram quase idênticos.