2006 Ford 6.0 especificações para o torque e potência

A 6-litro Power Golpe diesel agraciado primeira caminhões Ford em 2003. Foi o segundo curso de poder Ford introduziu e foi construído pelo International. O motor foi atormentado com problemas porque a Ford teve que apressar-lo em produção para atender às novas normas de emissão federais, e os equipamentos de emissões apressadamente concebido causou problemas, de acordo com Power Stroke International. O motor de curso 6.0 Power foi vendida no resto do mundo sem o equipamento de emissões e foi bem recebido no mercado de caminhões meio sob o nome do VT 365. Ford produção descontinuada do motor em 2008.

Motor

  • A Ford 6.0 Poder curso diesel V-8 foi avaliado em 325 cavalos de potência a 3.300 rpm com 570 libras-pé de torque a 2.000 rpm. O motor desloca 365 polegadas cúbicas e tem uma taxa de compressão de 18,0 para 1. Ele tinha um diâmetro e curso de 3,74 por 4.134 polegadas e foi equipado com um único turbocompressor de geometria variável. Ele também tinha uma única árvore de cames impulsionado engrenagem em quatro válvulas por cilindro. A alimentação do cilindro 6,0 litros tinha um comprimento de 35 polegadas, largura de 38,3 polegadas e 40,7 polegadas de altura de.

História

  • Ford introduziu seu segundo motor Power Stroke, o diesel 6,0 litros, em 2003, em resposta às novas exigências de emissões federais. Este motor substituído o primeiro curso de poder, o motor diesel Ford 7.3. O desempenho do motor de 6 litros e economia de combustível excedeu todas as normas federais, de modo que o 7.3 foi extinto. Em 2004, o único diesel oferecido pela Ford foi o motor de 6 litros.

problemas

  • O motor de 6 litros tem sido referido por alguns como um limão. Sua pressa em produção resultou em técnicos não treinados que não tiveram o treinamento para enfrentar os problemas. Este custar muitos clientes visitas indesejáveis ​​para o departamento de serviço. Além disso, a 6.0 foi repleto de equipamentos de emissões que muitas vezes não funcionou adequadamente. Alguns exemplos de grandes problemas incluído o torque para produzir parafusos de cabeça eram propensos a falhar sob altas pressões de cilindro, o sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) causou altas temperaturas de refrigeração que levaram à deformação das cabeças dos cilindros, o radiador de óleo tiveram problemas com tamancos que resultou em sérios danos ao motor e do turbocompressor sofria de acúmulo de fuligem em suas palhetas que o causou o carregador turbo lag.

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