Ford 7.5l 240 hp (180 kw) specs

A Ford 7.5-litro, 240 cavalos de potência motor V-8 correram pelos caminhões da série F- 1968-1997 e foi o último bloco do motor grande da Ford. Encontra-se na família de motores Ford 385 e substituiu os motores Ford FE e Mel. O nome vem de seu curso do virabrequim 3,85 polegadas. O 385 veio em três tamanhos de motor: o 370 polegadas cúbicas, o tamanho de 6,1 litros para médias trucks- a 429 polegadas cúbicas, 7,0-alfabetizado ea 460 polegadas cúbicas, 7.5 litros para caminhões pesados . O motor era o motor grande do bloco do premier para caminhões Ford.

Em 1983, a Ford decidiu manter o motor de seu poder de reboque. No ano seguinte, a Ford introduziu injeção de combustível para o seu grande bloco, que, em seguida, tinha uma classificação de 225 cavalos de potência. Em seus últimos anos com a Ford 1994-1997, o grande bloco alcançou uma classificação de potência de 245.

A família 385 teve válvulas no cabeçote com duas válvulas por cilindro. Em 1968, o motor de 460 polegadas cúbicas poderia obter alto torque e potência classificações devido aos padrões de emissão frouxas. Um motor de 460 polegadas cúbicas típico em 1968, com um diâmetro de 4,36 polegadas e derrame de 3,85 polegadas, poderia obter 500 ft-lbs. de torque a 2.800 rpm, com uma potência de 365 a 4.600 rpm. A válvula de admissão teve uma abertura de 2,08 polegadas e de abertura da válvula de escape foi de 1,66 polegadas.

O motor de 460 polegadas cúbicas teve uma aplicação marítima e também foi usado em carros de luxo grandes da Ford. Em 1969, o Mark III Lincoln Continental foi o primeiro carro de luxo para ostentar a 460 polegadas cúbicas, 7,5-litro V-8 com uma impressionante 365 cavalos de potência. Durante a crise do petróleo de 1972, o 460 foi alterado para obter melhor quilometragem. pomba cavalos de potência a partir de 365 até 245, e depois para tão baixo quanto 208 cavalos de potência.

Como restrições de emissões montados, um declínio notável no desempenho foi observado, o que eventualmente levou ao fim deste motor. Engenheiros caiu a família 385 para uma melhor economia de combustível, de acordo com John Hix, um mecânico Ford e proprietário do carro clássico.